Plug-in-hybridi: Vihreä maali irtoaa

Plug-in-hybridi: Vihreä maali irtoaa

Myöhässä, mutta kuitenkin, Saksa kiihtyy sähköliikenteessä. Kun joulukuussa rekisteröitiin 82 802 uutta sähköautoa, myynti kasvoi seitsenkertaiseksi (+629 prosenttia) verrattuna viime vuoden vastaavaan kuukauteen, kertoo Federal Motor Transport Authority. Myös sähkön osuus autojen kokonaismarkkinoista saavutti uuden ennätyksen, 26,6 prosenttia. Joka neljäs uusi auto on jo sähköinen. Tämä tarkoitti, että sähköautojen osuus oli ensimmäistä kertaa korkeampi kuin dieselautojen, jonka ilmoitettiin olevan 26,2 prosenttia vuoden 2020 lopussa. Koko vuonna 2020 sähköautojen markkinaosuus oli 13,5 prosenttia ja uusien rekisteröintien määrä oli 263 prosenttia edellisvuoden tason yläpuolella.

Vihreä petos?

39 107 yksikköä eli lähes puolet kaikista joulukuun uusista rekisteröinneistä oli ladattavia hybridejä (PHEV). Juuri tämäntyyppisiä ajoneuvoja - joita autoteollisuus usein levittää molempien maailmojen parhaina (päästötön lyhyillä matkoilla, mutta muuten myös normaalilla kantama) - kritisoidaan toistuvasti. Ympäristöjärjestöt ovat piikki silmässä hybridiautojen ja valtion niille myöntämän runsaan rahoituksen kannalta. Syytös: Niiden CO2-päästöt ovat paljon suuremmat kuin valmistajat väittävät, mikä tarkoittaa, että nämä ajoneuvot eivät yleensä ole todella ympäristöystävällisiä.

Esimerkiksi viime vuonna eurooppalainen ympäristökattojärjestö "Transport & Environment" (T & E) testasi kolme suosittua ladattavaa hybridiä (BMW X5, Volvo XC60 ja Mitsubishi Outlander) todellisessa käytössä. Tulos: CO₂-Kolmen auton päästöt ovat 28-89 prosenttia korkeammat kuin viralliset arvot, jopa täydellä akulla ja optimaalisissa testiolosuhteissa. Jos ajoneuvoja ajettiin puhtaasti polttotilassa, päästöt lisääntyivät kolmesta kahdeksaan kertaan. Testin suoritti Iso-Britanniassa sijaitseva Emissions Analytics -instituutti.

Nyt on julkistettu liittovaltion ympäristöministeriön teettämä tutkimus, joka osoittaa, että näiden ajoneuvojen nousukausi jopa vaarantaa liikenteen ilmastotavoitteet, sillä niitä ajetaan pääsääntöisesti päivittäisessä käytössä polttomoottoreilla. Energia- ja ympäristötutkimuslaitoksen (ifeu), Öko-Institutin ja "Transport & Environment" -tutkimuksen mukaan Saksassa odotetaan olevan noin 2,6 miljoonaa ladattavaa hybridiautoa vuonna 2030. Teoreettisen vakiokulutuksen perusteella ne aiheuttaisivat noin 2,4 miljoonaa tonnia CO2-päästöjä vuodessa. Käytännössä se on tutkijoiden mukaan kuitenkin 6,7 miljoonaa tonnia. Ainakin jos sähköajon nykyinen alhainen osuus säilyy. Tässä tapauksessa osa-aikaisten sähköajoneuvojen odotetaan aiheuttavan jopa 4,3 miljoonaa tonnia hiilidioksidipäästöjä vuoteen 2030 mennessä.

Mutta vaikka sähköistä kurinalaisuutta käytettäessä, kyseessä olevan tutkimuksen mukaan tavoitearvo jää saavuttamatta: Jos päivittäislataus saadaan vähitellen standardiksi vuoteen 2030 mennessä, lisäpäästöt ovat noin 0,8 miljoonaa tonnia. Tutkimuksen tekijät arvioivat, että nykyisen tiedon perusteella liikennealan 95 miljoonan tonnin CO2-tavoite vuodelle 2030 ylittyy noin 30 miljoonalla hiilidioksiditonnilla. Ympäristöpoliittisesta näkökulmasta ostohyvitysten ja veroetujen tuki pitäisi kiireesti tarkistaa, sanovat asiantuntijat.

"Sähköisen liikkuvuuden edelläkävijä"

Esimerkiksi maineikas "Handelsblatt" nimesi raporttinsa nopeasti: "Plug-in-hybrideistä on tulossa ilmastoongelma." Saksan valmistajien liitto VDA reagoi nuuskivasti ja hyppää ladattavien hybridien puolelle: "Sähkömobiilisuus kehittää voimakasta kasvudynamiikkaa Saksassa, mutta jotkut kriitikot yrittävät paheksua tämäntyyppistä vetoa. Uskomme tämän olevan väärin. Plug-in hybridien on osoitettu edistävän merkittävästi tehokasta ilmastonsuojelua", järjestön puheenjohtaja Hildegard Müller sanoi lehdistötiedotteessa. Plug-in-hybridit ovat "sähkömobileisuuden edelläkävijöitä", ja ne on luokiteltu sellaisiksi myös Saksan liittohallituksen National Platform for the Future of Mobility (NPM) -ohjelmassa, Müller sanoi. Ja vielä: "Jos liittovaltion ympäristöministeriön toimeksiannosta tehdyt tutkimukset päätyvät nyt siihen tulokseen, että ladattavat hybridit vaarantavat liikenteen ilmastotavoitteet, tämä rajoittuu kuluttajien tarkoitukselliseen harhaanjohtamiseen."

Itse asiassa väitteiden päinvastainen on totta: NPM-työryhmä todistaa, että ladattavat hybridit voivat vähentää hiilidioksidipäästöjä.₂- Pystyy merkittävästi vähentämään tieliikenteen päästöjä. Yhdessä vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön kanssa ne voisivat olla olennainen osa tulevaisuuden ajovalikoimaa. Müller: "Olemme vakuuttuneita siitä, että ladattavat hybridit ovat keskeinen väline saavuttaa nopeasti mitattavissa olevaa edistystä ilmastonsuojelussa. Sähkökäyttöisten ajoalueiden kasvaessa ja latausinfrastruktuurin parantuessa myös sähkökäyttöisellä ajamisen osuus kasvaa."

PHEV-autojen sähköinen toimintasäde on tällä hetkellä noin 50–70 kilometriä. Ensimmäiset ladattavat mallit, joiden toimintasäde on 80–100 kilometriä, ovat jo saatavilla tai julkistettu. MiD:n (Mobility in Germany) mukaan lähes 99 prosenttia päivittäisistä matkoista Saksassa voidaan tehdä sähkökäyttöillä. Tämä vastaa 75 prosenttia vuosittaisesta kokonaiskilometristä. "Plug-in-hybridit poistavat ihmisten huolet lyhyistä matkoista. Niitä voidaan käyttää kaikkiin liikkumistarpeisiin päivittäisestä työmatkasta töihin sähkökäyttöisillä pitkillä matkoilla puhtailla polttomoottoreilla", sanoo VDA:n toimitusjohtaja. Tämä edustaisi itse asiassa "molempien maailmojen parasta". Müllerin mukaan myös NPM-asiantuntijaryhmä tulee siihen tulokseen, että hybriditeknologia auttaa jakamaan irtisanomisia autoteollisuuden muutosvaiheessa.

1 latauspiste 17 autolle

Kaikki markkinatoimijat, asiantuntijat ja tarkkailijat ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta: sähköliikkuvuuden laajenemisen ongelmalapsi on edelleen latausinfrastruktuuri. Eikä tämä ilmeisesti pysy sähköautojen uusien rekisteröintien kasvun tahdissa. Saksan liittovaltion verkkoviraston mukaan Saksassa on tällä hetkellä 34 056 julkisesti saatavilla olevaa latauspistettä. Vuoden alussa sähköautokannassa oli noin 580 000 sähköautoa, joten 17 sähköauton on nyt jaettava julkisesti saatavilla oleva latauspiste. Toukokuussa 2020 niitä oli vielä noin 10. Täällä on suuri tarve toimia, myös Itävallassa.

Tämä pätee erityisesti siksi, että sähköliikenne on ilmeisesti jo saavuttanut yhteiskunnan valtavirran: joulukuussa valtaosa sähköautojen uusista rekisteröinneistä oli yksityisten omistajien osuus (41 prosenttia). Yritysautojen ostajat muodostivat uusien sähköautojen markkinoiden toiseksi suurimman omistajaryhmän 31 prosentin osuudella, ja sen jälkeen seuraavat muut omistajaryhmät, kuten vuokranantajat, yhteisautot ja ajoneuvokauppiaat 28 prosentilla.