Pistikhübriid: roheline värv koorub maha

Pistikhübriid: roheline värv koorub maha

Hilinenud, kuid sellest hoolimata kiirendab Saksamaa elektromobiilsust. 82 802 äsja registreeritud elektriautoga detsembris kasvas müük eelmise aasta sama kuuga võrreldes seitse korda (+629 protsenti), teatab föderaalne autotranspordiamet. Elektrilise osakaal kogu autoturul saavutas samuti uue kõrgeima taseme, 26,6 protsenti. Iga neljas uus auto on juba elektriline. See tähendas, et esimest korda oli elektriautode osakaal suurem diiselmootoriga autode omast, mis 2020. aasta lõpu seisuga oli 26,2 protsenti. 2020. aastal tervikuna saavutasid elektriautod 13,5 protsendise turuosa ning uute registreerimiste arv oli 263 protsenti suurem kui eelmisel aastal.

Roheline pettus?

39 107 ühikut moodustasid peaaegu pooled detsembrikuu uutest registreeringutest pistikhübriidid (PHEV). Kuid just seda tüüpi sõidukeid – mida autotööstus sageli propageerib kui mõlema maailma parimat (lühikestel sõitudel heitmevaba, aga muidu ka normaalse sõiduulatusega) – on korduvalt kritiseeritud. Keskkonnaühendused on pinnuks silmas hübriidautodele ja riigi tollasele rahastusele. Süüdistus: nende CO2 emissioon on palju suurem, kui tootjad väidavad, mis tähendab, et need sõidukid ei ole tavaliselt tegelikult keskkonnasõbralikud.

Näiteks eelmisel aastal lasi Euroopa keskkonnakaitseorganisatsioon “Transport & Environment” (T & E) reaalses töös uurida kolme populaarset pistikhübriidi (BMW X5, Volvo XC60 ja Mitsubishi Outlander). Tulemus: CO₂-Kolme auto heitgaasid on ametlikest väärtustest 28–89 protsenti kõrgemad isegi täis aku korral ja optimaalsete katsetingimuste korral. Kui sõidukeid sõideti puhtalt põlemisrežiimil, suurenesid heitkogused kolm kuni kaheksa korda. Katse viis läbi Ühendkuningriigis asuv Emissions Analytics Institute.

Nüüd on avalikustatud föderaalse keskkonnaministeeriumi tellitud uuring, mis näitab, et nende sõidukite buum seab isegi ohtu transpordi kliimaeesmärgid, kuna üldiselt juhivad neid igapäevases töös peamiselt sisepõlemismootorid. Energeetika- ja keskkonnauuringute instituudi (ifeu), Öko-Instituti ja “Transport & Environment” läbiviidud uuringus eeldatakse, et 2030. aastaks on Saksamaal umbes 2,6 miljonit pistikühendusega hübriidautot. Teoreetilise standardtarbimise põhjal eraldaksid need aastas ligikaudu 2,4 miljonit tonni CO2. Praktikas on see aga teadlaste hinnangul 6,7 miljonit tonni. Vähemalt siis, kui elektrisõidu praegune madal osakaal säilib. Sel juhul oodatakse 2030. aastaks osalise tööajaga elektrisõidukitelt kuni 4,3 miljonit tonni täiendavat CO2 heitkogust.

Kuid isegi suurema elektridistsipliini korral jääb kõnealuse uuringu kohaselt sihtväärtus täitmata: kui igapäevane laadimine muudetakse järk-järgult standardseks aastaks 2030, on täiendavad heitkogused umbes 0,8 miljonit tonni. Uuringu autorite hinnangul ületatakse praeguste teadmiste põhjal transpordisektori CO2-eesmärk 2030. aastaks 95 miljonit tonni ligikaudu 30 miljoni tonni CO2 võrra. Keskkonnapoliitilisest vaatenurgast tuleks ekspertide sõnul kiiresti üle vaadata ostuboonuste ja maksusoodustuste toetus.

"E-mobiilsuse teerajaja"

Näiteks kuulus "Handelsblatt" pealkirjastas oma raporti kohe: "Pistikhübriidid on muutumas kliimaprobleemiks." Saksa tootjate ühendus VDA reageerib nuusklikult ja hüppab pistikhübriidide poolele: "Kuigi elektromobiilsus arendab Saksamaal suurt kasvudünaamikat, püüavad mõned kriitikud seda tüüpi ajamid pahaks panna. Usume, et see on vale. On tõestatud, et pistikhübriidid annavad olulise panuse tõhusasse kliimakaitsesse," ütles ühenduse president Hildegard Müller pressiteates. Pistikhübriidid on "elektromobiilsuse teerajajad" ja neid klassifitseerib ka Saksamaa föderaalvalitsuse riiklik mobiilsuse tulevikuplatvorm (NPM), ütles Müller. Ja veel: "Kui föderaalse keskkonnaministeeriumi tellimusel tehtud uuringud jõuavad nüüd järeldusele, et pistikhübriidid ohustavad transpordi kliimaeesmärke, siis see piirneb tarbijate tahtliku eksitamisega."

Tegelikult on väidetele vastupidine: NPM-i töörühm tõendab, et pistikhübriididel on potentsiaal CO2 vähendamiseks₂-Et saaks maanteeliikluses oluliselt vähendada heitgaase. Koos alternatiivsete kütuste kasutamisega võiksid need olla tuleviku ajamiportfelli lahutamatuks osaks. Müller: "Oleme veendunud, et pistikhübriidid on keskne vahend kliimakaitses kiiresti mõõdetavate edusammude saavutamiseks. Kasvavate elektrivahemike ja täiustatud laadimisinfrastruktuuriga suureneb ka elektriajamiga sõitmise osakaal."

Praegu on PHEV-de keskmine elektriline sõiduulatus umbes 50–70 kilomeetrit. Esimesed pistikprogrammiga mudelid, mille sõiduulatus on 80–100 kilomeetrit, on juba saadaval või välja kuulutatud. MiD (Mobility in Germany) andmetel saab Saksamaal peaaegu 99 protsenti igapäevastest sõitudest teha elektriajamiga. See vastab 75 protsendile kogu aastasest läbisõidust. "Pistikhübriidid võtavad inimeste mured lühikese vahemaa pärast. Neid saab kasutada kõigi liikumisvajaduste jaoks, alates igapäevasest pendelrändest kuni elektriajamiga tööle kuni pikkade puhaste sisepõlemismootoritega sõitmiseni," ütleb VDA president. See esindaks tegelikult "mõlema maailma parimat". Mülleri sõnul jõuab NPM-i ekspertgrupp ka järeldusele, et hübriidtehnoloogia aitab hajutada töökohtade kärpimist autotööstuse transformatsioonifaasis.

1 laadimispunkt 17 autole

Kõik turuosalised, eksperdid ja vaatlejad on ühel meelel: elektromobiilsuse laienemise probleemlapseks jääb laadimisinfrastruktuur. Ja see ilmselt ei käi elektriautode uute registreerimiste kasvuga sammu. Saksamaa föderaalse võrguameti andmetel on Saksamaal praegu 34 056 avalikult ligipääsetavat laadimispunkti. Kuna aasta alguses oli umbes 580 000 elektriautot, peavad 17 elektriautot nüüd jagama avalikult ligipääsetavat laadimispunkti. 2020. aasta mais oli neid veel 10 ringis. Siin on suur vajadus tegutsemiseks, sealhulgas Austrias.Mitte

Seda eriti seetõttu, et elektromobiilsus on ilmselt juba ühiskonna peavoolu jõudnud: detsembris moodustasid eraomanikud enamuse elektriautode uutest registreerimistest (41 protsenti). Uute elektriautode turul suuruselt teise omanikugrupi moodustasid firmaautode ostjad 31 protsendiga, järgnesid teised omanikgrupid nagu üürileandjad, autode jagajad ja sõidukite edasimüüjad 28 protsendiga.