Híbrido enchufable: la pintura verde se está despegando

Híbrido enchufable: la pintura verde se está despegando

Tarde, pero aun así, Alemania está acelerando la electromovilidad. Con 82.802 vehículos eléctricos matriculados en diciembre, las ventas se multiplicaron por siete (+629 por ciento) en comparación con el mismo mes del año pasado, según la Autoridad Federal de Transporte por Carretera. La cuota de vehículos eléctricos en el mercado general de automóviles también alcanzó un nuevo máximo del 26,6 por ciento. Uno de cada cuatro coches nuevos ya es eléctrico. Esto significó que, por primera vez, la proporción de coches eléctricos fue mayor que la de los coches diésel, que a finales de 2020 era del 26,2 por ciento. En el conjunto de 2020, los coches eléctricos alcanzaron una cuota de mercado del 13,5 por ciento y las nuevas matriculaciones superaron en un 263 por ciento el nivel del año anterior.

¿Un engaño verde?

Con 39.107 unidades, casi la mitad de todas las nuevas matriculaciones en diciembre fueron híbridos enchufables (PHEV). Sin embargo, es precisamente este tipo de vehículo, a menudo promocionado por la industria automovilística como lo mejor de ambos mundos (libre de emisiones en trayectos cortos, pero también con una autonomía normal), el que se critica repetidamente. Las asociaciones ecologistas son un problema para los coches híbridos y la generosa financiación que les proporciona el Estado. La acusación: sus emisiones de CO2 son mucho mayores de lo que afirman los fabricantes, por lo que estos vehículos normalmente no son realmente respetuosos con el medio ambiente.

El año pasado, por ejemplo, la organización medioambiental europea “Transport & Environment” (T & E) hizo examinar en funcionamiento real tres populares híbridos enchufables (BMW X5, Volvo XC60 y Mitsubishi Outlander). Resultado: El CO₂-Las emisiones de los tres coches son entre un 28 y un 89 por ciento superiores a los valores oficiales, incluso con la batería llena y en condiciones óptimas de prueba. Si los vehículos se conducían únicamente en modo de combustión, las emisiones aumentaban de tres a ocho veces. La prueba fue realizada por el instituto Emissions Analytics con sede en el Reino Unido.

Ahora se ha hecho público un estudio encargado por el Ministerio Federal de Medio Ambiente que muestra que el auge de estos vehículos pone en peligro incluso los objetivos climáticos en el transporte, ya que en su funcionamiento diario suelen funcionar principalmente con motores de combustión. El estudio realizado por el Instituto de Investigación Energética y Medioambiental (ifeu), el Öko-Institut y “Transport & Environment” espera que en 2030 haya en Alemania alrededor de 2,6 millones de coches híbridos enchufables. Según el consumo estándar teórico, emitirían alrededor de 2,4 millones de toneladas de CO2 en un año. En la práctica, sin embargo, según los científicos, serán 6,7 millones de toneladas. Al menos si se mantiene la baja proporción actual de conducción eléctrica. En este caso, se esperan hasta 4,3 millones de toneladas de emisiones adicionales de CO2 procedentes de vehículos eléctricos a tiempo parcial para 2030.

Pero incluso con una mayor disciplina eléctrica, según el estudio en cuestión, no se alcanzará el objetivo: si la carga diaria se normaliza gradualmente hasta 2030, las emisiones adicionales ascenderán a unos 0,8 millones de toneladas. Los autores del estudio estiman que, según los conocimientos actuales, el objetivo de CO2 en el sector del transporte de 95 millones de toneladas para 2030 se superará en unos 30 millones de toneladas de CO2. Desde el punto de vista de la política medioambiental, según los expertos, es urgente revisar el apoyo mediante primas de compra y ventajas fiscales.

“Pionero de la movilidad eléctrica”

Por ejemplo, el renombrado periódico Handelsblatt tituló rápidamente su informe: “Los híbridos enchufables se están convirtiendo en un problema climático”. La asociación de fabricantes alemanes VDA reacciona con desdén y se pone del lado de los híbridos enchufables: "Mientras que la electromovilidad está desarrollando una dinámica de alto crecimiento en Alemania, algunos críticos intentan hablar mal de este tipo de propulsión. Creemos que esto es incorrecto. Se ha demostrado que los híbridos enchufables contribuyen de manera importante a una protección climática eficaz", afirmó en un comunicado la presidenta de la asociación, Hildegard Müller. Los híbridos enchufables son "pioneros de la electromovilidad" y también están clasificados como tales por la Plataforma Nacional para el Futuro de la Movilidad (NPM) del gobierno federal alemán, afirmó Müller. Y continúa: "Si los estudios realizados por encargo del Ministerio Federal de Medio Ambiente llegan a la conclusión de que los híbridos enchufables ponen en peligro los objetivos climáticos en el transporte, entonces estamos al borde de engañar deliberadamente a los consumidores".

De hecho, lo contrario de las acusaciones es cierto: un grupo de trabajo del NPM certifica que los híbridos enchufables tienen el potencial de reducir el CO₂-Poder reducir significativamente las emisiones en el tráfico rodado. Junto con el uso de combustibles alternativos, podrían formar parte integral de la gama de propulsores del futuro. Müller: "Estamos convencidos de que los híbridos enchufables son un instrumento fundamental para lograr rápidamente avances cuantificables en la protección del clima. Con el aumento de la autonomía eléctrica y la mejora de la infraestructura de carga, también aumenta la proporción de vehículos con propulsión eléctrica".

Actualmente, los PHEV tienen una autonomía eléctrica media de entre 50 y 70 kilómetros. Los primeros modelos enchufables con autonomías de 80 a 100 kilómetros ya están disponibles o anunciados. Según MiD (Movilidad en Alemania), casi el 99 por ciento de los viajes diarios en Alemania se pueden realizar con propulsión eléctrica. Esto corresponde al 75 por ciento del kilometraje total anual. "Los híbridos enchufables eliminan la preocupación de las personas por las distancias cortas. Se pueden utilizar para todas las necesidades de movilidad, desde los desplazamientos diarios al trabajo con propulsión eléctrica hasta viajes largos con motores de combustión limpia", afirma el presidente de la VDA. En realidad, esto representaría "lo mejor de ambos mundos". Según Müller, el grupo de expertos del NPM también llega a la conclusión de que la tecnología híbrida ayuda a distribuir los recortes de empleo en la fase de transformación de la industria automovilística.

1 punto de recarga para 17 coches

Todos los participantes del mercado, expertos y observadores coinciden en una cosa: el problema de la expansión de la electromovilidad sigue siendo la infraestructura de carga. Y esto aparentemente no va a la par del crecimiento de nuevas matriculaciones de coches eléctricos. Según la Agencia Federal de Redes de Alemania, actualmente hay 34.056 puntos de recarga de acceso público en Alemania. Con una flota de alrededor de 580.000 coches eléctricos a principios de año, ahora 17 coches eléctricos tienen que compartir un punto de carga accesible al público. En mayo de 2020 todavía había alrededor de 10. Es muy necesario actuar aquí, también en Austria.Mitte

Esto es especialmente cierto porque la electromovilidad aparentemente ya ha llegado a la corriente principal de la sociedad: en diciembre, los propietarios privados representaron la mayoría de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos (41 por ciento). Los compradores de vehículos de empresa constituyeron el segundo grupo de propietarios más grande en el mercado de vehículos eléctricos nuevos con un 31 por ciento, seguidos por otros grupos de propietarios como los propietarios, los vehículos compartidos y los concesionarios de vehículos con un 28 por ciento.