Plug-in hybrid: Το πράσινο χρώμα ξεφλουδίζει

Plug-in hybrid: Το πράσινο χρώμα ξεφλουδίζει

Αργά, αλλά παρόλα αυτά, η Γερμανία επιταχύνει στην ηλεκτροκίνηση. Με 82.802 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις αυξήθηκαν επταπλασιασμένες (+629 τοις εκατό) σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Αυτοκινήτων Μεταφορών. Το μερίδιο των ηλεκτρικών στη συνολική αγορά αυτοκινήτων έφτασε επίσης σε νέο υψηλό 26,6%. Ένα στα τέσσερα νέα αυτοκίνητα είναι ήδη ηλεκτρικό. Αυτό σήμαινε ότι για πρώτη φορά το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν υψηλότερο από αυτό των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, το οποίο αναφέρθηκε ότι ήταν 26,2 τοις εκατό στο τέλος του 2020. Το 2020 συνολικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πέτυχαν μερίδιο αγοράς 13,5 τοις εκατό και οι νέες ταξινομήσεις ήταν 263 τοις εκατό πάνω από τα επίπεδα του προηγούμενου έτους.

Μια πράσινη εξαπάτηση;

Στις 39.107 μονάδες, σχεδόν οι μισές νέες ταξινομήσεις τον Δεκέμβριο ήταν plug-in υβριδικά (PHEV). Ωστόσο, είναι ακριβώς αυτό το είδος οχήματος - που συχνά διαδίδεται από την αυτοκινητοβιομηχανία ως το καλύτερο και των δύο κόσμων (χωρίς εκπομπές ρύπων σε μικρά ταξίδια, αλλά κατά τα άλλα και με κανονική αυτονομία) - επικρίνεται επανειλημμένα. Οι περιβαλλοντικοί σύλλογοι αποτελούν αγκάθι στα υβριδικά αυτοκίνητα και στην πληθωρική χρηματοδότηση που τους παρέχει το κράτος. Η κατηγορία: Οι εκπομπές CO2 τους είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι ισχυρίζονται οι κατασκευαστές, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα οχήματα συνήθως δεν είναι πραγματικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Πέρυσι, για παράδειγμα, η ευρωπαϊκή περιβαλλοντική οργάνωση «Transport & Environment» (T & E) εξέτασε τρία δημοφιλή plug-in υβριδικά (BMW X5, Volvo XC60 και Mitsubishi Outlander) σε πραγματική λειτουργία. Αποτέλεσμα: Η CO₂-Οι εκπομπές από τα τρία αυτοκίνητα είναι 28 έως 89 τοις εκατό υψηλότερες από τις επίσημες τιμές, ακόμη και με γεμάτη μπαταρία και υπό βέλτιστες συνθήκες δοκιμής. Εάν τα οχήματα οδηγούνταν αποκλειστικά σε λειτουργία καύσης, οι εκπομπές αυξήθηκαν τρεις έως οκτώ φορές. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε από το ινστιτούτο Emissions Analytics που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Μια μελέτη που ανατέθηκε από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Περιβάλλοντος έχει πλέον δημοσιοποιηθεί, η οποία δείχνει ότι η έκρηξη σε αυτά τα οχήματα θέτει σε κίνδυνο ακόμη και τους κλιματικούς στόχους στις μεταφορές, καθώς γενικά οδηγούνται κυρίως από κινητήρες εσωτερικής καύσης σε καθημερινή λειτουργία. Η μελέτη που πραγματοποιήθηκε από το Institute for Energy and Environmental Research (ifeu), το Öko-Institut και το «Transport & Environment» αναμένει περίπου 2,6 εκατομμύρια plug-in υβριδικά αυτοκίνητα στη Γερμανία το 2030. Με βάση τη θεωρητική τυπική κατανάλωση, θα εκπέμπουν περίπου 2,4 εκατομμύρια τόνους CO2 σε ένα χρόνο. Στην πράξη όμως, σύμφωνα με τους επιστήμονες, θα είναι 6,7 εκατομμύρια τόνοι. Τουλάχιστον εάν το τρέχον χαμηλό ποσοστό ηλεκτρικής οδήγησης παραμένει. Σε αυτή την περίπτωση, έως το 2030 αναμένονται έως και 4,3 εκατομμύρια τόνοι πρόσθετων εκπομπών CO2 από ηλεκτρικά οχήματα μερικής απασχόλησης.

Αλλά ακόμη και με περισσότερη ηλεκτρική πειθαρχία, σύμφωνα με την εν λόγω μελέτη, η τιμή-στόχος θα χαθεί: Εάν η ημερήσια φόρτιση γίνει σταδιακά στάνταρ μέχρι το 2030, οι πρόσθετες εκπομπές θα είναι περίπου 0,8 εκατομμύρια τόνοι. Οι συντάκτες της μελέτης εκτιμούν ότι, με βάση τις τρέχουσες γνώσεις, ο στόχος CO2 στον τομέα των μεταφορών των 95 εκατομμυρίων τόνων για το 2030 θα ξεπεραστεί κατά περίπου 30 εκατομμύρια τόνους CO2. Από την άποψη της περιβαλλοντικής πολιτικής, η υποστήριξη από τα μπόνους αγοράς και τα φορολογικά πλεονεκτήματα θα πρέπει να επανεξεταστεί επειγόντως, λένε οι ειδικοί.

“Trailblazer for e-mobility”

Για παράδειγμα, η διάσημη «Handelsblatt» έδωσε αμέσως τίτλο στην έκθεσή της: «Τα υβρίδια plug-in γίνονται κλιματικό πρόβλημα». Η ένωση Γερμανών κατασκευαστών VDA αντιδρά με ειλικρίνεια και πηδά στο πλευρό των plug-in υβριδικών: "Ενώ η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσει υψηλή δυναμική ανάπτυξης στη Γερμανία, ορισμένοι επικριτές προσπαθούν να κακοποιήσουν αυτόν τον τύπο κίνησης. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι λάθος. Τα υβρίδια plug-in έχουν αποδειχθεί ότι συμβάλλουν σημαντικά στην αποτελεσματική προστασία του κλίματος", δήλωσε ο πρόεδρος της ένωσης Hilerde. Τα plug-in υβρίδια είναι «πρωτοπόροι για την ηλεκτροκίνηση» και ταξινομούνται επίσης ως τέτοια από την Εθνική Πλατφόρμα για το Μέλλον της Κινητικότητας (NPM) της γερμανικής ομοσπονδιακής κυβέρνησης, δήλωσε ο Müller. Και περαιτέρω: «Αν οι μελέτες που έγιναν για λογαριασμό του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Περιβάλλοντος καταλήξουν τώρα στο συμπέρασμα ότι τα plug-in υβρίδια θέτουν σε κίνδυνο τους κλιματικούς στόχους στις μεταφορές, τότε αυτό συνορεύει με σκόπιμη παραπλάνηση των καταναλωτών».

Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο από τους ισχυρισμούς: μια ομάδα εργασίας NPM πιστοποιεί ότι τα plug-in υβρίδια έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν το CO₂-Να μπορέσει να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές στην οδική κυκλοφορία. Σε συνδυασμό με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, θα μπορούσαν να αποτελέσουν αναπόσπαστο μέρος του χαρτοφυλακίου κίνησης του μέλλοντος. Müller: "Είμαστε πεπεισμένοι ότι τα plug-in υβριδικά είναι ένα κεντρικό όργανο για την γρήγορη επίτευξη μετρήσιμης προόδου στην προστασία του κλίματος. Με την αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και τη βελτιωμένη υποδομή φόρτισης, το ποσοστό οδήγησης με ηλεκτρικούς κινητήρες αυξάνεται επίσης."

Τα PHEV έχουν επί του παρόντος μέση ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50 έως 70 χιλιόμετρα. Τα πρώτα plug-in μοντέλα με αυτονομία από 80 έως 100 χιλιόμετρα είναι ήδη διαθέσιμα ή ανακοινώθηκαν. Σύμφωνα με το MiD (Mobility in Germany), σχεδόν το 99 τοις εκατό των ημερήσιων ταξιδιών στη Γερμανία μπορούν να πραγματοποιηθούν με ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης. Αυτό αντιστοιχεί στο 75 τοις εκατό της συνολικής ετήσιας χιλιομετρικής απόστασης. "Τα plug-in υβριδικά απομακρύνουν τις ανησυχίες των ανθρώπων σχετικά με τις μικρές αποστάσεις. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για όλες τις ανάγκες μετακίνησης, από την καθημερινή μετακίνηση έως την εργασία με ηλεκτροκινητήρες έως τα μεγάλα ταξίδια με καθαρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης", λέει ο Πρόεδρος της VDA. Αυτό θα αντιπροσώπευε στην πραγματικότητα το «καλύτερο και των δύο κόσμων». Σύμφωνα με τον Müller, η ομάδα εμπειρογνωμόνων NPM καταλήγει επίσης στο συμπέρασμα ότι η υβριδική τεχνολογία βοηθά στην εξάπλωση των περικοπών θέσεων εργασίας στη φάση μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας.

1 σημείο φόρτισης για 17 αυτοκίνητα

Όλοι οι συμμετέχοντες στην αγορά, οι ειδικοί και οι παρατηρητές συμφωνούν σε ένα πράγμα: το παιδί-προβληματικό για την επέκταση της ηλεκτροκίνησης παραμένει η υποδομή φόρτισης. Και αυτό προφανώς δεν συμβαδίζει με την αύξηση των νέων ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τη Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δικτύων, υπάρχουν επί του παρόντος 34.056 δημόσια προσβάσιμα σημεία φόρτισης στη Γερμανία. Με έναν στόλο περίπου 580.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αρχή του έτους, 17 ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει τώρα να μοιράζονται ένα κοινό προσβάσιμο σημείο φόρτισης. Τον Μάιο του 2020 υπήρχαν ακόμα περίπου 10. Υπάρχει μεγάλη ανάγκη για δράση εδώ, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας. Mitte

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα δεδομένου ότι η ηλεκτροκίνηση έχει προφανώς ήδη φτάσει στο κυρίαρχο ρεύμα της κοινωνίας: τον Δεκέμβριο, οι ιδιώτες αντιπροσώπευαν την πλειοψηφία των νέων ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων (41 τοις εκατό). Οι αγοραστές εταιρικών αυτοκινήτων αποτελούσαν τη δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα ιδιοκτητών στην αγορά νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με 31 τοις εκατό, ακολουθούμενες από άλλες ομάδες ιδιοκτητών όπως οι ιδιοκτήτες, η κοινή χρήση αυτοκινήτων και οι έμποροι οχημάτων με 28 τοις εκατό.