Plug-in hybrid: Den grønne maling skaller af

Plug-in hybrid: Den grønne maling skaller af

Sent, men ikke desto mindre, accelererer Tyskland inden for elektromobilitet. Med 82.802 nyregistrerede elbiler i december syvdobledes salget (+629 procent) sammenlignet med samme måned sidste år, ifølge Federal Motor Transport Authority. Den elektriske andel af det samlede bilmarked nåede også et nyt højdepunkt på 26,6 procent. Hver fjerde nye bil er allerede elektrisk. Det betød, at elbilernes andel for første gang var højere end dieselbilernes andel, som blev oplyst til 26,2 procent ved udgangen af ​​2020. I 2020 samlet set opnåede elbilerne en markedsandel på 13,5 procent, og nyregistreringerne lå 263 procent over det foregående års niveau.

Et grønt bedrag?

Med 39.107 enheder var næsten halvdelen af ​​alle nyregistreringer i december plug-in hybrider (PHEV'er). Det er dog netop denne type køretøjer – ofte udbredt af bilindustrien som det bedste fra begge verdener (emissionsfri på korte ture, men ellers også med normal rækkevidde) – der gentagne gange bliver kritiseret. Miljøforeninger er en torn i øjet på hybridbiler og den overdådige finansiering, som staten giver dem. Anklagen: Deres CO2-udledning er meget højere, end fabrikanterne hævder, hvilket betyder, at disse køretøjer normalt ikke er rigtig miljøvenlige.

Sidste år fik den europæiske miljøparaplyorganisation "Transport & Environment" (T & E) for eksempel tre populære plug-in hybrider (BMW X5, Volvo XC60 og Mitsubishi Outlander) undersøgt i reel drift. Result: The CO₂-Emissionerne fra de tre biler er 28 til 89 procent højere end de officielle værdier, selv med fuldt batteri og under optimale testforhold. Hvis køretøjerne udelukkende blev kørt i forbrændingstilstand, steg emissionerne tre til otte gange. Testen blev udført af det UK-baserede Emissions Analytics institut.

En undersøgelse bestilt af det føderale miljøministerium er nu blevet offentliggjort, som viser, at boomet i disse køretøjer endda bringer klimamålene i transportsektoren i fare, da de generelt primært drives af forbrændingsmotorer i daglig drift. Undersøgelsen udført af Institut for Energi- og Miljøforskning (ifeu), Öko-Institut og "Transport & Environment" forventer omkring 2,6 millioner plug-in hybridbiler i Tyskland i 2030. Baseret på det teoretiske standardforbrug ville de udlede omkring 2,4 millioner tons CO2 på et år. I praksis vil det dog ifølge forskerne være 6,7 millioner tons. I hvert fald hvis den nuværende lave andel af el-kørsel forbliver. I dette tilfælde forventes der op til 4,3 millioner tons yderligere CO2-emissioner fra deltidselektriske køretøjer i 2030.

Men selv med mere elektrisk disciplin vil målværdien ifølge den pågældende undersøgelse blive overset: Hvis daglig opladning gradvist gøres til standard i 2030, vil den ekstra udledning være omkring 0,8 millioner tons. Forfatterne til undersøgelsen vurderer, at ud fra den nuværende viden vil CO2-målet i transportsektoren på 95 millioner tons frem til 2030 blive overskredet med omkring 30 millioner tons CO2. Ud fra et miljøpolitisk perspektiv bør støtten fra købsbonusser og skattefordele snarest tages op til revision, mener eksperterne.

“Præsenter for e-mobilitet”

For eksempel gav det berømte "Handelsblatt" prompte titlen til sin rapport: "Plug-in hybrider er ved at blive et klimaproblem." Den tyske producentsammenslutning VDA reagerer snigende og hopper til side for plug-in-hybrider: "Mens elektromobilitet udvikler en høj vækstdynamik i Tyskland, forsøger nogle kritikere at smutte på denne type drev. Vi mener, at dette er forkert. Plug-in-hybrider har vist sig at yde et vigtigt bidrag til effektiv klimabeskyttelse," siger foreningens formand, Hildegard Müller, i en pressemeddelelse. Plug-in hybrider er "pionerer inden for elektromobilitet" og er også klassificeret som sådan af den tyske føderale regerings National Platform for the Future of Mobility (NPM), sagde Müller. Og yderligere: "Hvis undersøgelser udført på vegne af det føderale miljøministerium nu kommer til den konklusion, at plug-in hybrider bringer klimamålene i transport, så grænser det til bevidst vildledning af forbrugerne."

Faktisk er det modsatte af påstandene sandt: en NPM-taskforce bekræfter, at plug-in hybrider har potentialet til at reducere CO₂-At være i stand til at reducere emissionerne markant i vejtrafikken. Sammen med brugen af ​​alternative brændstoffer kan de være en integreret del af fremtidens drevportefølje. Müller: "Vi er overbeviste om, at plug-in hybrider er et centralt instrument til hurtigt at opnå målbare fremskridt inden for klimabeskyttelse. Med stigende elektrisk rækkevidde og forbedret ladeinfrastruktur stiger andelen af ​​kørsel med elektriske drev også."

PHEV'er har i øjeblikket en gennemsnitlig elektrisk rækkevidde på omkring 50 til 70 kilometer. De første plug-in-modeller med rækkevidder på 80 til 100 kilometer er allerede tilgængelige eller annonceret. Ifølge MiD (Mobility in Germany) kan næsten 99 procent af de daglige rejser i Tyskland foretages ved hjælp af elektriske drev. Det svarer til 75 procent af det samlede årlige kilometertal. "Plug-in hybrider fjerner folks bekymringer om korte afstande. De kan bruges til alle mobilitetsbehov, fra daglig pendling til arbejde med elektriske drev til lange ture med rene forbrændingsmotorer," siger VDA-præsidenten. Dette ville faktisk repræsentere det 'bedste fra begge verdener'. Ifølge Müller kommer NPM-ekspertgruppen også frem til, at hybridteknologi er med til at sprede nedskæringer i bilindustriens transformationsfase.

1 ladepunkt til 17 biler

Alle markedsdeltagere, eksperter og observatører er enige om én ting: Problembarnet for udvidelsen af ​​elektromobilitet forbliver opladningsinfrastrukturen. Og det følger tilsyneladende ikke med væksten i nyregistreringer af elbiler. Ifølge det tyske forbundsnetværksagentur er der i øjeblikket 34.056 offentligt tilgængelige ladepunkter i Tyskland. Med en flåde på omkring 580.000 elbiler i starten af ​​året skal 17 elbiler nu dele et offentligt tilgængeligt ladepunkt. I maj 2020 var der stadig omkring 10. Der er et stort behov for handling her, også i Østrig.Mitte

Dette gælder især, da elektromobilitet tilsyneladende allerede har nået samfundets mainstream: i december stod private ejere for størstedelen af ​​nyregistreringerne af elbiler (41 procent). Firmabilkøbere udgjorde den næststørste ejergruppe på markedet for nye elbiler med 31 procent, efterfulgt af andre ejergrupper som udlejere, delebiler og bilforhandlere med 28 procent.