Plug-in hybrid: Zelený lak se loupe

Plug-in hybrid: Zelený lak se loupe

Německo sice pozdě, ale přesto akceleruje v elektromobilitě. S 82 802 nově registrovanými elektromobily v prosinci se prodeje zvýšily sedmkrát (+629 procent) ve srovnání se stejným měsícem loňského roku, uvádí Federální úřad pro motorovou dopravu. Podíl elektřiny na celkovém automobilovém trhu rovněž dosáhl nového maxima 26,6 procenta. Každý čtvrtý nový vůz je již elektrický. To znamenalo, že poprvé byl podíl elektromobilů vyšší než podíl dieselových vozů, který byl na konci roku 2020 hlášen na 26,2 procenta. V roce 2020 jako celek dosáhly elektromobily tržního podílu 13,5 procenta a nové registrace byly o 263 procent nad úrovní předchozího roku.

Zelený podvod?

S 39 107 kusy, téměř polovina všech nových registrací v prosinci tvořily plug-in hybridy (PHEV). Právě tento typ vozidla - často propagovaný automobilovým průmyslem jako to nejlepší z obou světů (bezemisní na krátké cesty, ale jinak i s normálním dojezdem) - je však opakovaně kritizován. Ekologické asociace jsou trnem v oku hybridním vozům a štědrým financím, které jim stát poskytuje. Obvinění: Jejich emise CO2 jsou mnohem vyšší, než uvádějí výrobci, což znamená, že tato vozidla obvykle nejsou skutečně ekologická.

V loňském roce například evropská zastřešující organizace pro životní prostředí „Transport & Environment“ (T & E) nechala v reálném provozu prověřit tři oblíbené plug-in hybridy (BMW X5, Volvo XC60 a Mitsubishi Outlander). Výsledek: CO₂-Emise z těchto tří vozů jsou o 28 až 89 procent vyšší než oficiální hodnoty, a to i s plnou baterií a za optimálních testovacích podmínek. Pokud by vozidla jezdila čistě ve spalovacím režimu, emise se zvýšily třikrát až osmkrát. Test provedl britský institut pro analýzu emisí.

Nyní byla zveřejněna studie zadaná spolkovým ministerstvem životního prostředí, která ukazuje, že rozmach těchto vozidel dokonce ohrožuje klimatické cíle v dopravě, protože v každodenním provozu jsou většinou poháněny především spalovacími motory. Studie provedená Institutem pro výzkum energie a životního prostředí (ifeu), Öko-Institut a „Transport & Environment“ očekává v Německu v roce 2030 přibližně 2,6 milionu plug-in hybridních automobilů. Na základě teoretické normované spotřeby by za jeden rok vypustily kolem 2,4 milionu tun CO2. V praxi to ale podle vědců bude 6,7 milionu tun. Alespoň pokud zůstane současný nízký podíl elektrického pohonu. V tomto případě se do roku 2030 u elektrických vozidel na částečný úvazek očekává až 4,3 milionu tun dodatečných emisí CO2.

Ale i při větší elektrické disciplíně bude podle předmětné studie cílová hodnota nedodržena: Pokud se do roku 2030 postupně stane denní nabíjení standardem, budou dodatečné emise kolem 0,8 milionu tun. Autoři studie odhadují, že na základě současných znalostí bude cíl CO2 v sektoru dopravy ve výši 95 milionů tun pro rok 2030 překročen o zhruba 30 milionů tun CO2. Z hlediska politiky životního prostředí by podpora z nákupních bonusů a daňových výhod měla být urychleně přehodnocena, říkají odborníci.

„Průkopník pro e-mobilitu“

Například renomovaný „Handelsblatt“ svou zprávu okamžitě pojmenoval: „Plug-in hybridy se stávají klimatickým problémem.“ Německá asociace výrobců VDA reaguje čiperně a skočí na stranu plug-in hybridů: "Zatímco elektromobilita rozvíjí v Německu vysokou dynamiku růstu, někteří kritici se snaží tento typ pohonu pomlouvat. Jsme přesvědčeni, že to není správné. Bylo prokázáno, že plug-in hybridy významně přispívají k účinné ochraně klimatu," uvedla v tiskové zprávě prezidentka asociace Hildegard Müller. Plug-in hybridy jsou „průkopníky elektromobility“ a jsou také klasifikovány Národní platformou pro budoucnost mobility (NPM) německé spolkové vlády, řekl Müller. A dále: „Pokud studie provedené jménem spolkového ministerstva životního prostředí nyní dospějí k závěru, že plug-in hybridy ohrožují klimatické cíle v dopravě, pak to hraničí se záměrným klamáním spotřebitelů.“

Ve skutečnosti je opak tvrzení pravdou: pracovní skupina NPM potvrzuje, že plug-in hybridy mají potenciál snižovat emise CO₂-Umět výrazně snížit emise v silničním provozu. Ve spojení s využitím alternativních paliv by mohly být nedílnou součástí portfolia pohonů budoucnosti. Müller: "Jsme přesvědčeni, že plug-in hybridy jsou ústředním nástrojem pro rychlé dosažení měřitelného pokroku v ochraně klimatu. S rostoucími elektrickými dojezdy a zlepšenou infrastrukturou nabíjení roste také podíl jízdy s elektrickým pohonem."

PHEV mají v současnosti průměrný dojezd na elektrický pohon kolem 50 až 70 kilometrů. První plug-in modely s dojezdem 80 až 100 kilometrů jsou již dostupné nebo oznámené. Podle MiD (Mobility in Germany) lze téměř 99 procent každodenních cest v Německu uskutečnit pomocí elektrických pohonů. To odpovídá 75 procentům z celkového ročního nájezdu kilometrů. "Plug-in hybridy zbavují lidi starostí o krátké dojezdy. Mohou být použity pro všechny potřeby mobility, od každodenního dojíždění do práce s elektrickým pohonem až po dlouhé cesty s čistými spalovacími motory," říká prezident VDA. To by ve skutečnosti představovalo „to nejlepší z obou světů“. Expertní skupina NPM podle Müllera také dochází k závěru, že hybridní technologie pomáhá rozprostřít rušení pracovních míst v transformační fázi automobilového průmyslu.

1 nabíjecí místo pro 17 vozů

Všichni účastníci trhu, odborníci i pozorovatelé se shodují na jednom: problémovým dítětem pro rozšíření elektromobility zůstává dobíjecí infrastruktura. A to zřejmě nedrží krok s růstem nových registrací elektromobilů. Podle německé spolkové sítě je v současné době v Německu 34 056 veřejně přístupných dobíjecích míst. S vozovým parkem zhruba 580 000 elektromobilů na začátku roku musí nyní 17 elektromobilů sdílet veřejně přístupné nabíjecí místo. V květnu 2020 jich bylo ještě kolem 10. Je zde velká potřeba akce, včetně Rakouska.Mitte

Platí to zejména proto, že elektromobilita se již zjevně dostala do hlavního proudu společnosti: v prosinci tvořili většinu nových registrací elektromobilů soukromí vlastníci (41 procent). Kupující služebních vozů tvořili druhou největší skupinu vlastníků na trhu nových elektromobilů s 31 procenty, následováni dalšími skupinami vlastníků, jako jsou pronajímatelé, sdílení aut a prodejci vozidel s 28 procenty.