Suche
Mein Konto
الهجين الإضافي: الطلاء الأخضر يتقشر
البعض يروج لها والبعض الآخر يشتريها. وينتقدها المزيد والمزيد من الخبراء: فالدراسات الحالية لا تمنح السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية علامات جيدة عندما يتعلق الأمر بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. عدادات VDA بشكل حاد. والمستهلكون يشترون جيدًا.
الهجين الإضافي: الطلاء الأخضر يتقشر
في وقت متأخر، ولكن مع ذلك، تتسارع ألمانيا في مجال التنقل الكهربائي. ومع تسجيل 82,802 سيارة كهربائية جديدة في ديسمبر، زادت المبيعات سبعة أضعاف (+629 بالمائة) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، وفقًا للهيئة الفيدرالية لنقل السيارات. كما وصلت حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات بشكل عام إلى مستوى مرتفع جديد بلغ 26.6 بالمئة. واحدة من كل أربع سيارات جديدة كهربائية بالفعل. وهذا يعني أنه لأول مرة كانت حصة السيارات الكهربائية أعلى من حصة سيارات الديزل، التي أفادت التقارير أنها بلغت 26.2 في المائة في نهاية عام 2020. وفي عام 2020 ككل، حققت السيارات الكهربائية حصة سوقية قدرها 13.5 في المائة، وكانت التسجيلات الجديدة أعلى بنسبة 263 في المائة من مستوى العام السابق.
خداع أخضر؟
عند 39,107 وحدة، كان ما يقرب من نصف جميع التسجيلات الجديدة في ديسمبر عبارة عن سيارات هجينة (PHEV). ومع ذلك، فإن هذا النوع من المركبات بالتحديد - الذي غالبًا ما يتم الترويج له من قبل صناعة السيارات على أنه الأفضل في كلا العالمين (خالي من الانبعاثات في الرحلات القصيرة، ولكن بخلاف ذلك أيضًا بنطاق عادي) - هو الذي يتعرض لانتقادات متكررة. الجمعيات البيئية تشكل شوكة في خاصرة السيارات الهجينة والتمويل السخي الذي توفره الدولة لها. الاتهام: إن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها أعلى بكثير مما يدعي المصنعون، مما يعني أن هذه المركبات عادة ليست صديقة للبيئة حقًا.
في العام الماضي، على سبيل المثال، قامت المنظمة البيئية الأوروبية الشاملة "النقل والبيئة" (T & E) بفحص ثلاث سيارات هجينة شعبية (BMW X5، وفولفو XC60، وميتسوبيشي أوتلاندر) في التشغيل الحقيقي. النتيجة: شركة2-الانبعاثات الصادرة عن السيارات الثلاث أعلى بنسبة 28 إلى 89 بالمئة من القيم الرسمية، حتى مع امتلاء البطارية وفي ظل ظروف الاختبار المثالية. وإذا تم قيادة المركبات في وضع الاحتراق فقط، فإن الانبعاثات تزيد من ثلاث إلى ثماني مرات. تم إجراء الاختبار من قبل معهد تحليلات الانبعاثات ومقره المملكة المتحدة.
تم الآن نشر دراسة بتكليف من وزارة البيئة الفيدرالية والتي تظهر أن الطفرة في هذه المركبات تعرض الأهداف المناخية في وسائل النقل للخطر، حيث يتم تشغيلها بشكل أساسي بواسطة محركات الاحتراق في التشغيل اليومي. وتتوقع الدراسة التي أجراها معهد أبحاث الطاقة والبيئة (ifeu) ومعهد أوكو و"النقل والبيئة" حوالي 2.6 مليون سيارة هجينة في ألمانيا بحلول عام 2030. واستنادًا إلى الاستهلاك القياسي النظري، ستنبعث منها حوالي 2.4 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في عام واحد. ولكن من الناحية العملية، وفقا للعلماء، سيكون 6.7 مليون طن. على الأقل إذا بقيت النسبة المنخفضة الحالية للقيادة الكهربائية. وفي هذه الحالة، من المتوقع أن تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية إلى 4.3 مليون طن من السيارات الكهربائية بدوام جزئي بحلول عام 2030.
ولكن حتى مع المزيد من الانضباط الكهربائي، وفقًا للدراسة المعنية، سيتم تفويت القيمة المستهدفة: إذا أصبح الشحن اليومي قياسيًا تدريجيًا بحلول عام 2030، فستبلغ الانبعاثات الإضافية حوالي 0.8 مليون طن. ويقدر مؤلفو الدراسة أنه بناءً على المعرفة الحالية، سيتم تجاوز هدف ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل البالغ 95 مليون طن لعام 2030 بحوالي 30 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون. ومن منظور السياسة البيئية، يجب إعادة النظر بشكل عاجل في الدعم المقدم من مكافآت الشراء والمزايا الضريبية، كما يقول الخبراء.
"رائد في مجال التنقل الإلكتروني"
على سبيل المثال، سارعت صحيفة "هاندلسبلات" الشهيرة إلى توجيه تقريرها بعنوان: "السيارات الهجينة أصبحت مشكلة مناخية". تتفاعل جمعية المصنعين الألمانية VDA بشكل متغطرس وتقفز إلى جانب السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء: "في حين أن التنقل الكهربائي يطور ديناميكية نمو عالية في ألمانيا، يحاول بعض النقاد تشويه هذا النوع من المحركات. نعتقد أن هذا خطأ. فقد ثبت أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تقدم مساهمة مهمة في الحماية الفعالة للمناخ"، كما قالت رئيسة الجمعية هيلدغارد مولر في بيان صحفي. وقال مولر إن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هي "رائدة في مجال التنقل الكهربائي"، وقد تم تصنيفها أيضًا على هذا النحو من قبل المنصة الوطنية لمستقبل التنقل (NPM) التابعة للحكومة الفيدرالية الألمانية. علاوة على ذلك: "إذا توصلت الدراسات التي تم إجراؤها نيابة عن وزارة البيئة الفيدرالية الآن إلى استنتاج مفاده أن السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء تشكل خطرًا على الأهداف المناخية في مجال النقل، فإن هذا يعد بمثابة تضليل متعمد للمستهلكين".
في الواقع، عكس الادعاءات هو الصحيح: يشهد فريق عمل NPM أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء لديها القدرة على تقليل ثاني أكسيد الكربون2- أن نكون قادرين على خفض الانبعاثات بشكل كبير في حركة المرور على الطرق. وبالتزامن مع استخدام أنواع الوقود البديلة، فإنها يمكن أن تكون جزءًا لا يتجزأ من مجموعة محركات السيارات في المستقبل. مولر: "نحن مقتنعون بأن السيارات الهجينة هي أداة مركزية لتحقيق تقدم سريع يمكن قياسه في حماية المناخ. ومع زيادة النطاقات الكهربائية وتحسين البنية التحتية للشحن، تتزايد أيضًا نسبة القيادة بمحركات كهربائية."
تتمتع السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حاليًا بمدى كهربائي متوسط يبلغ حوالي 50 إلى 70 كيلومترًا. النماذج الإضافية الأولى التي يتراوح مداها من 80 إلى 100 كيلومتر متاحة بالفعل أو تم الإعلان عنها. وفقًا لشركة MiD (التنقل في ألمانيا)، يمكن القيام بحوالي 99 بالمائة من الرحلات اليومية في ألمانيا باستخدام المحركات الكهربائية. وهذا يعادل 75 بالمائة من إجمالي الأميال السنوية. يقول رئيس VDA: "تزيل السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مخاوف الناس بشأن المسافات القصيرة. ويمكن استخدامها لجميع احتياجات التنقل، بدءًا من التنقل اليومي إلى العمل بمحركات كهربائية وحتى الرحلات الطويلة بمحركات احتراق نظيفة". وهذا من شأنه أن يمثل في الواقع "أفضل ما في العالمين". وفقًا لمولر، توصل فريق خبراء NPM أيضًا إلى استنتاج مفاده أن التكنولوجيا الهجينة تساعد على توسيع نطاق تخفيض الوظائف في مرحلة التحول في صناعة السيارات.
1 نقطة شحن لـ 17 سيارة
يتفق جميع المشاركين في السوق والخبراء والمراقبين على شيء واحد: أن المشكلة الأساسية في التوسع في التنقل الكهربائي تظل هي البنية التحتية للشحن. ويبدو أن هذا لا يواكب النمو في التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية. وفقًا لوكالة الشبكة الفيدرالية الألمانية، يوجد حاليًا 34.056 نقطة شحن متاحة للعامة في ألمانيا. ومع وجود أسطول يضم حوالي 580 ألف سيارة كهربائية في بداية العام، يتعين على 17 سيارة كهربائية الآن مشاركة نقطة شحن يمكن الوصول إليها بشكل عام. في مايو 2020، كان لا يزال هناك حوالي 10. هناك حاجة كبيرة للعمل هنا، بما في ذلك في النمسا.
وهذا صحيح بشكل خاص حيث يبدو أن التنقل الكهربائي قد وصل بالفعل إلى الاتجاه السائد في المجتمع: في ديسمبر، كان أصحاب القطاع الخاص يمثلون غالبية التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية (41 بالمائة). ويشكل مشترو سيارات الشركة ثاني أكبر مجموعة مالكين في سوق السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 31 في المائة، تليها مجموعات المالك الأخرى مثل أصحاب العقارات وتقاسم السيارات وتجار المركبات بنسبة 28 في المائة.