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#PimpMyDuke：第 4 部分 - 暂停升级
APEX Duke 获得适当的底盘服务和升级。前叉和减震器经过彻底检修和重新调整。几分钟后的底盘测试表明，这并非没有原因。
#PimpMyDuke：第 4 部分 - 暂停升级
当我有建造一辆旧 KTM 990 Super Duke 的想法时，很多人问我为什么：“你想要旧刨床做什么？”或者“这个盒子既没有动力，也不能很好地驱动，何必呢？”我认为旧的超级公爵是一辆被严重低估的摩托车。首先，它有足够的电力，您可以在没有任何电子帮助的情况下将其带到沥青上。它们的处理能力具有巨大的潜力。因为裸车和超级摩托车的结合非常棒，尤其是在乡村道路上。入弯时非常敏捷，但比大多数超级摩托车稳定得多。关键点：前轮的感觉有点吃力。这清楚地表明：底盘专业人员必须修理它。对我个人来说，目前最好的地址： WiRo 摩托车技术 在克拉根福。 所有者和螺丝起子是罗伯特·威廉默（Robert Wilhelmer）。我认识罗伯特很多年了，现在没有人攻击我的起落架了。不是因为我和罗伯特有什么关系，不是，但“抢劫”总是理解我对底盘的愿望：坚固，但请不要太硬。有反馈，但不僵硬或恶毒。我已经尝试过一些悬挂专家。每个人都能够改进我的底盘。但每一项对我个人来说都太难了。非常适合铺有防滑沥青的平坦赛道，但一旦路面变得崎岖不平且表面呈波浪状且不平整时，赛车底盘就会变得太硬。我通常不会在颠簸处滑行，而是处于跳跃的边缘。不幸的是，这只会造成一件事：速度非常慢。因为底盘要工作，尽可能减轻轮胎的压力。到目前为止，罗伯特一直能够为我做到这一点，所以很明显，APEX-Duke 只能由他来设置。
从A到Z的高科技
不想给罗伯特太多的玫瑰，但他的工作方式的一个优点就在车间的中间：底盘测试台。这意味着可以精确、动态地确定、评估和控制悬架支柱的调整和功能。减震器或叉腿以不同的速度水平被夹紧、压缩和伸展。连接的计算机会输出衰减曲线。这些曲线对于像我这样的外行来说毫无意义，但罗伯特可以看到响应和反馈中存在问题的地方。用原装WP减震器，放在试验台上，试运行。结果：回弹（控制回弹速度）太紧。据罗伯特介绍，大多数街头 KTM 骑行时都会有紧密的反弹，但这些值是不正常的。但很快就发现了错误：由于KTM在冬季使用，回弹调节器被卡住了。那里什么也没动。它需要更换。此外，回弹和压缩阶段的设置必须进行调整或协调。专业人士谈到 迟滞 。以前从未听说过它与底盘有关吗？我也不。但这就是我们和罗伯特在一起的原因，他知道，他能做到，他已经在这么做了。顺便说一下，Super Duke 的弹簧刚度并没有根据我的体重（大约 90 公斤准备骑行）而改变。
服务加协调
叉杆没有经过测试，因此只需在静止时按下罗伯特就足以知道需要在哪个方向上完成工作。拆解后并没有什么负面的意外，相反：尽管 APEX Duke 已经行驶了近 28,000 公里，并且自 2007 年以来一直在当地道路上行驶，但 WP 前叉的滑动衬套状况非常良好 - 这是三部分轴承的优势。 无需交换。当然，叉密封件、叉油和叉弹簧也要更换。此外，前叉的行程增加了 10 毫米，这应该会改善转向性能和制动性能。这只是为前叉提供了更多的行程，因此可以处理更大的颠簸。为了获得干净的响应，填充了粘度为 7 级的 Bel-Ray 叉油。为什么叉油这么稀？叉油越稀，与温度波动越一致。仅仅用稠油来增加阻尼是没有意义的，罗伯特知道：“KTM 有一个带有插装系统的完全可调前叉。我们不需要稠油来增加阻尼，但我们将为阻尼活塞配备不同的垫片设置。这将解决问题，而不仅仅是缓解问题。”具有不同厚度和直径的垫板在很大程度上决定了阻尼油流过或流过阻尼器活塞的速度。极薄金属板的确切成分是一个大秘密。多年的经验是必要的，还有一些基础知识，并且时不时地尝试一下。为了找到 APEX-Duke 上正确的前叉设置，Robert 进行了三次尝试。这意味着：将货叉彻底拆卸3次，清洁，重新组装垫片包，组装并按压。直到前叉在行程的第一毫米处经历液压阻尼，并显示出允许其缓慢且快速地推入半径的响应能力。
服务是强制性的
许多摩托车手每年都会更换发动机机油和滤清器。很棒的事情。幸运的是，这对于底盘来说不是必需的，但应该为每辆摩托车计划定期的底盘维修。底盘确保轮胎始终在沥青路面上安全引导，从而增强抓地力。我们都希望在刹车、加速和转弯时拥有足够的抓地力，这样我们就可以拖动除了屁股之外的所有东西。根据我自己的经验，我可以报告说，即使是使用了五年的底盘在维修后也会有更好的反应，并显着增加驾驶乐趣。它的工作更精确，温度更恒定，并且 - 如果您可以根据自己的需求进行调整 - 完全按照您一直想要的方式进行。节省提示：在第一次悬架维修期间立即调整您的悬架。与服务成本相比，额外成本相当小，但效果却显而易见。