Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
APEX Duke får en ordentlig chassiservice och uppgradering. Gaffeln och stötdämparen är totalrenoverade och ominställda. Inte utan anledning, som en chassiprovkörning avslöjar efter några minuter.
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
När jag fick idén att bygga en gammal KTM 990 Super Duke var det många som frågade mig varför: "Vad vill du med den gamla hyveln?" eller "Lådan har varken kraft eller kör bra, varför bry sig?" Jag tycker att den gamla Super Duke är en extremt underskattad motorcykel. För det första har den precis tillräckligt med kraft för att du kan få den på asfalten utan någon elektronisk hjälp. Och deras hantering har enorm potential. För mixen av naken cykel och supermoto är fantastisk, särskilt på landsvägar. Väldigt smidig vid hörninträde men betydligt stabilare än de flesta supermotorer. Avgörande punkt: Känslan för framhjulet är lite svår. Detta gör det tydligt: chassiproffsen måste fixa det. För mig personligen den bästa adressen för tillfället: WiRo motorcykelteknik i Klagenfurt. Ägare och huvudskruvmejsel är Robert Wilhelmer. Jag har känt Robert i flera år, och nu attackerar ingen annan mina underrede. Inte för att jag är släkt med Robert eller så, nej, men "The Rob" förstod alltid mina önskemål om ett chassi: fast, men snälla inte hårt. Med feedback, men inte benig eller bitig. Jag har redan provat några fjädringsspecialister. Alla kunde förbättra mitt chassi. Men var och en var för svår för mig personligen. Perfekt för platta banor med halkfri asfalt, men så fort det blev ojämnt och underlaget var vågigt och fläckigt var racingchassit för hårt. Istället för att glida över gupparna var jag oftast på gränsen till att hoppa. Tyvärr gör det bara en sak: fruktansvärt långsam. För att chassit ska fungera och lätta på trycket på däcken så mycket som möjligt. Robert har alltid kunnat göra det här för mig hittills, så det var klart att APEX-Duke bara skulle sättas upp av honom.
Högteknologisk från A till Ö
Utan att vilja ge Robert för många rosor, men en fördel med hans sätt att arbeta är mitt i verkstaden: chassitestbänken. Detta innebär att fjäderbensinställningen och funktionaliteten kan exakt, dynamiskt bestämmas, utvärderas och kontrolleras. Stötdämparen eller gaffelbenet kläms och komprimeras och förlängs vid olika hastighetsnivåer. Den anslutna datorn spottar ut dämpningskurvorna. Kurvorna betyder absolut ingenting för en lekman som mig, men Robert kan se var det finns problem med responsen och feedbacken. In med original WP stötdämpare, provbänk på, provkör. Resultat: Rebound (kontrollerar returhastigheten) alldeles för hårt. Enligt Robert kör de flesta street KTM: er med en snäv retur, men dessa värden är onormala. Felet upptäcktes dock snabbt: rebound-justeraren fastnade på grund av att KTM användes på vintern. Inget rörde sig alls där. Den måste bytas ut. Dessutom måste inställningen av rebound- och kompressionssteget justeras eller harmoniseras. Proffsen talar om Hysteres. Aldrig hört talas om det förut i samband med chassi? Inte jag heller. Men det är därför vi är med Robert, han vet det, han kan göra det, han gör det redan. Förresten, fjäderhastigheten på Super Duke ändrades inte för min vikt (ca 90 kg redo att köra).
Service plus samordning
Gaffelstängerna sätts inte på prov, så det räcker att bara trycka på Robert stillastående för att veta åt vilket håll arbetet behöver utföras. Det finns inga negativa överraskningar vid demontering, snarare tvärtom: Även om APEX Duke redan har tillryggalagt nästan 28 000 kilometer och har varit på lokala vägar sedan 2007, är WP-gaffelns glidbussningar i mycket gott skick - en fördel med det tredelade lagret. Inget utbyte behövs. Gaffeltätningarna byts såklart, liksom gaffeloljan och gaffelfjädrarna. Dessutom ökas gaffelslaget med 10 millimeter, vilket borde förbättra styrbeteendet och bromsningen. Detta ger helt enkelt gaffeln mer resande att arbeta med och klarar därför större stötar. För ren respons fylls en Bel-Ray gaffelolja med viskositetsnivå 7 på. Varför en så tunn gaffelolja? Ju tunnare gaffeloljan är, desto mer konsekvent är den med temperaturfluktuationer. Bara tjock olja för mer dämpning är ingenting, som Robert vet: "KTM har en helt justerbar gaffel med patronsystem. Vi behöver inte tjock olja för att öka dämpningen, utan vi kommer att utrusta dämparkolven med en annan shim-inställning. Detta kommer att lösa problemet och inte bara lindra det." Mellanläggsplattorna, med olika tjocklekar och diametrar, är till stor del ansvariga för hur snabbt spjälloljan rinner genom eller över spjällkolven. Den exakta sammansättningen av de extremt tunna metallplåtarna är den stora hemligheten. År av erfarenhet är nödvändigt, liksom lite grundläggande kunskap och att bara prova på saker då och då. För att hitta rätt gaffelinställning på APEX-Duke behövde Robert tre försök. Det betyder: demontera gaffeln helt tre gånger, rengör den, sätt tillbaka mellanläggspaketet, sätt ihop det och tryck på det. Tills gaffeln upplever hydraulisk dämpning på första millimeterns rörelse och avslöjar responsen som gör att den kan trycka in i radien både långsamt och riktigt snabbt.
Service är obligatoriskt
Många motorcyklister byter motorolja och filter varje år. Bra grej. Lyckligtvis är detta inte nödvändigt med chassit, men regelbunden chassiservice bör planeras för varje motorcykel. Chassit ser till att däcken alltid styrs säkert över asfalten och bygger därmed upp greppet. Det där greppet som vi alla vill ha i överflöd när vi bromsar, accelererar och svänger, så att vi kan dra allt utom rumpan. Av egen erfarenhet kan jag rapportera att även ett fem år gammalt chassi svarar världens bättre efter en service och märkbart ökar körglädjen. Den fungerar mer exakt, har en mer konstant temperatur och - om du kan anpassa den efter dina egna behov - precis som du alltid velat ha den. Spartips: Få din fjädring justerad direkt under din första avstängningsservice. Merkostnaden är ganska liten jämfört med servicekostnaderna och resultatet märks tydligt.