#PimpMyDuke: 4. del – Nadgradnja vzmetenja

#PimpMyDuke: 4. del – Nadgradnja vzmetenja

◄►

Ko sem imel idejo, da bi naredil stari KTM 990 Super Duke, me je veliko ljudi vprašalo, zakaj: "Kaj hočeš s starim skobeljnikom?" ali "Škatla nima niti moči niti se ne pelje dobro, zakaj bi se trudil?" Mislim, da je stari Super Duke izjemno podcenjen motocikel. Prvič, ima ravno toliko moči, da ga lahko spravite na asfalt brez elektronske pomoči. In njihovo ravnanje ima ogromen potencial. Ker je mešanica naked motorja in supermota super, sploh na podeželskih cestah. Zelo okreten pri vstopu v ovinek, vendar bistveno stabilnejši od večine supermoto motociklov. Bistvena točka: občutek za sprednje kolo je nekoliko težaven. To jasno pove: šasijo mora popraviti strokovnjak. Zame osebno najboljši naslov v tem trenutku: Tehnologija motocikla WiRo v Celovcu. Lastnik in glavni izvijač je Robert Wilhelmer. Roberta poznam že leta in zdaj nihče več ne napada mojega podvozja. Ne zato, ker sem v sorodu z Robertom ali karkoli drugega, ne, ampak "The Rob" je vedno razumel moje želje po podvozju: trdno, a prosim ne trdo. S povratnimi informacijami, a ne koščenimi ali zagrizenimi. Preizkusil sem že nekaj strokovnjakov za vzmetenje. Vsi so lahko izboljšali moje podvozje. A vsaka je bila zame osebno pretežka. Odlično za ravne steze z nedrsečim asfaltom, a takoj ko so stvari postale neravne in je bila površina valovita in neenakomerna, je bilo dirkalno podvozje pretrdo. Namesto da bi drsel čez neravnine, sem bil ponavadi na robu, da skočim. Na žalost je zaradi tega le ena stvar: strašno počasen. Kajti podvozje mora delovati in čim bolj razbremeniti pritisk na pnevmatike. Robert mi je to doslej vedno lahko naredil, zato je bilo jasno, da bo APEX-Duke postavil samo on. 

Visoka tehnologija od A do Ž

Ne da bi Robertu dajali preveč vrtnic, vendar je ena prednost njegovega načina dela ravno sredi delavnice: preskusna naprava za šasijo. To pomeni, da je mogoče nastavitev in funkcionalnost vzmetenja natančno, dinamično določiti, ovrednotiti in nadzorovati. Amortizer ali krak vilic je vpet in stisnjen ter raztegnjen pri različnih stopnjah hitrosti. Povezani računalnik izpljune krivulje slabljenja. Krivulje laiku, kot sem jaz, ne pomenijo čisto nič, vendar Robert vidi, kje so težave z odzivom in povratnimi informacijami. Z originalnim blažilnikom WP, na testni napravi, testna vožnja. Rezultat: Odboj (nadzoruje hitrost odboja) preveč tesen. Po besedah ​​Roberta večina uličnih KTM vozi s tesnim odbojem, vendar so te vrednosti nenormalne. Napaka pa je bila hitro odkrita: regulator odboja se je zataknil zaradi uporabe KTM-a pozimi. Tam se ni nič premaknilo. Treba ga je zamenjati. Poleg tega je treba prilagoditi ali uskladiti nastavitev stopnje odboja in kompresije. Strokovnjak govori o Histereza. Še nikoli niste slišali za to v povezavi s šasijo? Jaz tudi ne. Ampak zato sva pri Robertu, on to ve, zmore, to že počne. Mimogrede, stopnja vzmeti Super Dukea ni bila spremenjena glede na mojo težo (pribl. 90 kg, pripravljen za vožnjo). 

Storitev plus koordinacija

Držala vilic niso na preizkušnji, zato je dovolj, da pritisnete Roberta, ko mirujete, da veste, v katero smer je treba opraviti delo. V razstavljenem stanju ni negativnih presenečenj, prej nasprotno: Čeprav je APEX Duke prevozil že skoraj 28.000 kilometrov in je na lokalnih cestah od leta 2007, so drsne puše WP vilic v zelo dobrem stanju – prednost trodelnega ležaja. Menjava ni potrebna. Tesnila vilic se seveda zamenjajo, prav tako olje in vzmeti vilic. Poleg tega je hod vilic povečan za 10 milimetrov, kar naj bi izboljšalo krmiljenje in zaviranje. To preprosto daje vilicam večji hod za delo in zato lahko prenese večje neravnine. Za čist odziv je napolnjeno olje za vilice Bel-Ray s stopnjo viskoznosti 7. Zakaj tako redko olje za vilice? Čim redkejše je olje za vilice, bolj je dosledno pri temperaturnih nihanjih. Samo gosto olje za več blaženja ni nič, kot ve Robert: "KTM ima popolnoma nastavljive vilice s sistemom vložkov. Ne potrebujemo gostega olja za povečanje blaženja, ampak bomo blažilni bat opremili z drugačno nastavitvijo podložke. To bo težavo rešilo in ne le ublažilo." Podložne plošče z različnimi debelinami in premeri so v veliki meri odgovorne za to, kako hitro olje blažilnika teče skozi ali preko bata blažilnika. Natančna sestava izjemno tankih kovinskih plošč je velika skrivnost. Potrebna so leta izkušenj, pa tudi nekaj osnovnega znanja in samo občasno preizkušanje stvari. Robert je potreboval tri poskuse, da bi našel pravo nastavitev vilic na APEX-Duke. To pomeni: trikrat popolnoma razstavite vilice, jih očistite, ponovno sestavite paket podložk, sestavite in pritisnite. Dokler vilice ne izkusijo hidravličnega blaženja na prvem milimetru hoda in ne razkrijejo odzivnosti, ki ji omogoča počasno in res hitro potiskanje v radij.

Servis je obvezen

Mnogi motoristi vsako leto zamenjajo motorno olje in filter. Super stvar. Pri podvozju to na srečo ni potrebno, je pa treba za vsak motocikel načrtovati reden servis podvozja. Podvozje zagotavlja, da so pnevmatike vedno varno vodene po asfaltu in tako ustvarjajo oprijem. Tisti oprijem, ki si ga vsi želimo imeti v izobilju pri zaviranju, pospeševanju in zavijanju, da bi lahko vlekli vse, razen svoje zadnjice. Iz lastnih izkušenj lahko povem, da se tudi pet let staro podvozje po servisu bolje odziva in opazno poveča užitek v vožnji. Deluje natančneje, ima bolj konstantno temperaturo in - če ga lahko prilagodite svojim potrebam - točno tako, kot ste si vedno želeli. Namig za prihranek: med prvim servisom vzmetenja takoj nastavite vzmetenje. Dodatni stroški so precej majhni v primerjavi s stroški storitve, rezultat pa je jasno opazen. 

Pravilno nastavite amortizer

Težko te ne naredi vedno hitrega