#PimpMyDuke: Časť 4 – Aktualizácia odpruženia

#PimpMyDuke: Časť 4 – Aktualizácia odpruženia

◄►

Keď som dostal nápad postaviť si starú KTM 990 Super Duke, veľa ľudí sa ma pýtalo prečo: „Čo chceš so starým hoblíkom? alebo "Box nemá ani výkon, ani sa s ním dobre nejazdí, načo sa obťažovať?" Myslím si, že starý Super Duke je extrémne podceňovaná motorka. Po prvé, má dostatok výkonu na to, aby ste ho dostali na asfalt bez akejkoľvek elektronickej pomoci. A ich manipulácia má obrovský potenciál. Pretože kombinácia nahého bicykla a supermoto je skvelá, najmä na vidieckych cestách. Veľmi agilný pri nájazde do zákruty, ale výrazne stabilnejší ako väčšina supermoto. Rozhodujúci bod: Cit pre predné koleso je trochu ťažký. Z toho je jasné: odborník na podvozky to musí opraviť. Pre mňa osobne momentálne najlepšia adresa: Technológia motocyklov WiRo v Klagenfurte. Majiteľom a hlavovým skrutkovačom je Robert Wilhelmer. Roberta poznám roky a teraz už nikto iný neútočí na môj podvozok. Nie preto, že by som bol príbuzný s Robertom alebo niečím iným, nie, ale „The Rob“ vždy chápal moje želania týkajúce sa podvozku: pevný, ale prosím nie tvrdý. So spätnou väzbou, ale nie kostnato alebo sprosto. Vyskúšal som už niekoľko špecialistov na zavesenie. Každý mi dokázal vylepšiť podvozok. Ale každý z nich bol pre mňa osobne príliš ťažký. Skvelé na ploché trate s nekĺzavým asfaltom, ale akonáhle sa veci rozbúchali a povrch bol zvlnený a nerovný, pretekársky podvozok bol príliš tvrdý. Namiesto toho, aby som sa šmýkal cez nerovnosti, zvyčajne som bol na pokraji skákania. Bohužiaľ to robí len jednu vec: strašne pomaly. Pretože podvozok musí pracovať a čo najviac odľahčiť tlak v pneumatikách. Robert mi to zatiaľ vždy dokázal, takže bolo jasné, že APEX-Duke postaví len on. 

High-tech od A po Z

Bez toho, aby som Robertovi chcel dať priveľa ruží, ale jedna výhoda jeho spôsobu práce je priamo uprostred dielne: testovacia stolica podvozku. To znamená, že naladenie a funkčnosť pružín je možné presne, dynamicky určovať, vyhodnocovať a kontrolovať. Tlmič alebo noha vidlice sa upne a stlačí a vysunie pri rôznych úrovniach rýchlosti. Pripojený počítač chrlí krivky útlmu. Krivky nehovoria pre laika ako ja absolútne nič, no Robert vidí, kde sú problémy s odozvou a spätnou väzbou. S originálnym tlmičom WP, zapnutá skúšobná stolica, skúšobná prevádzka. Výsledok: Odskok (riadi rýchlosť odskoku) príliš tesný. Podľa Roberta väčšina pouličných KTM jazdí s tesným odrazom, ale tieto hodnoty sú abnormálne. Chyba sa však rýchlo našla: nastavovač odskoku sa zasekol kvôli používaniu KTM v zime. Vôbec nič sa tam nepohlo. Je potrebné ho vymeniť. Okrem toho treba upraviť alebo zladiť nastavenie stupňa odrazu a stlačenia. Profesionál hovorí o Hysterézia. Nikdy ste o ňom nepočuli v súvislosti s podvozkom? Ani ja nie. Ale preto sme s Robertom, on to vie, dokáže to, už to robí. Mimochodom, tuhost pruženia Super Duke nebola zmenená pre moju váhu (cca 90kg pripravených na jazdu). 

Servis plus koordinácia

Tyče vidlice nie sú testované, takže stačí stlačiť Roberta, keď stojí, aby ste vedeli, ktorým smerom je potrebné vykonať prácu. Po rozobraní sa nekoná žiadne negatívne prekvapenie, skôr naopak: Hoci má APEX Duke najazdených už takmer 28 000 kilometrov a na miestnych komunikáciách je od roku 2007, klzné puzdrá vidlice WP sú vo veľmi dobrom stave - výhoda trojdielneho ložiska. Nie je potrebná výmena. Tesnenia vidlice sú samozrejme vymenené, olej vidlice a pružiny vidlice. Okrem toho je zdvih vidlice zvýšený o 10 milimetrov, čo by malo zlepšiť správanie pri riadení a brzdení. To jednoducho dáva vidlici viac cestovania pri práci, a preto zvládne aj väčšie nerovnosti. Pre čistú odozvu je naplnený vidlicový olej Bel-Ray s úrovňou viskozity 7. Prečo taký tenký vidlicový olej? Čím redší je vidlicový olej, tým je konzistentnejší s teplotnými výkyvmi. Len hustý olej pre väčšie tlmenie nie je nič, ako vie Robert: "KTM má plne nastaviteľnú vidlicu s kartušovým systémom. Na zvýšenie tlmenia nepotrebujeme hustý olej, ale piest tlmiča vybavíme iným nastavením podložiek. Tým sa problém vyrieši a nielen zmierni." Dilatačné dosky s rôznymi hrúbkami a priemermi sú do značnej miery zodpovedné za to, ako rýchlo olej tlmiča preteká cez alebo cez piest tlmiča. Presné zloženie extrémne tenkých kovových plátov je veľkým tajomstvom. Nevyhnutné sú roky praxe, nejaké základné znalosti a občas si veci vyskúšať. Na nájdenie správneho nastavenia vidlice na APEX-Duke potreboval Robert tri pokusy. To znamená: vidlicu trikrát úplne rozoberte, vyčistite, znova zložte obal podložky, zložte ju a stlačte. Kým vidlica nezažije hydraulické tlmenie na prvom milimetri zdvihu a neodhalí odozvu, ktorá jej umožňuje tlačiť do rádiusu pomaly a naozaj rýchlo.

Služba je povinná

Mnoho motorkárov mení motorový olej a filter každý rok. Skvelá vec. Pri podvozku to našťastie nie je nutné, no pravidelný servis podvozku treba naplánovať na každú motorku. Podvozok sa stará o to, aby boli pneumatiky vždy bezpečne vedené po asfalte a tým budovali priľnavosť. Priľnavosť, ktorú chceme mať všetci pri brzdení, zrýchľovaní a zatáčaní, aby sme mohli ťahať všetko okrem zadku. Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že aj päťročný podvozok po servise lepšie reaguje a citeľne zvyšuje radosť z jazdy. Funguje precíznejšie, má stálejšiu teplotu a – ak si ju viete prispôsobiť vlastným potrebám – presne tak, ako ste to vždy chceli. Tip na úsporu: Nechajte si odpruženie vyladiť hneď pri prvom servise odpruženia. Dodatočné náklady sú pomerne malé v porovnaní s nákladmi na služby a výsledok je jasne viditeľný. 

Nastavte správne tlmič

Ťažký nie je vždy rýchly