Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Partea 4 - Upgrade de suspensie
APEX Duke primește un service și upgrade adecvat pentru șasiu. Furca și amortizorul sunt complet revizuite și reajustate. Nu fără motiv, după cum arată un test de rulare a șasiului după câteva minute.
#PimpMyDuke: Partea 4 - Upgrade de suspensie
Când mi-a venit ideea să construiesc un vechi KTM 990 Super Duke, mulți m-au întrebat de ce: „Ce vrei cu vechea rindea?” sau „Cutia nu are nici putere și nici nu conduce bine, de ce să te deranjezi?” Cred că vechiul Super Duke este o motocicletă extrem de subestimată. În primul rând, are suficientă putere încât să-l poți pune pe asfalt fără ajutor electronic. Și manipularea lor are un potențial enorm. Pentru că amestecul de bicicletă naked și supermoto este grozav, mai ales pe drumurile de țară. Foarte agil la intrarea în colț, dar semnificativ mai stabil decât majoritatea supermoto-urilor. Punct crucial: sentimentul pentru roata din față este puțin dificil. Acest lucru este clar: profesionistul șasiului trebuie să-l repare. Pentru mine personal, cea mai bună adresă în acest moment: Tehnologia motocicletei WiRo în Klagenfurt. Proprietarul și șurubelnița este Robert Wilhelmer. Îl cunosc pe Robert de ani de zile, iar acum nimeni altcineva nu-mi atacă trenul de rulare. Nu pentru că sunt rudă cu Robert sau ceva, nu, dar „The Rob” a înțeles întotdeauna dorințele mele pentru un șasiu: ferm, dar, te rog, nu greu. Cu feedback, dar nu osos sau ticălos. Am încercat deja câțiva specialiști în suspensii. Toată lumea a putut să-mi îmbunătățească șasiul. Dar fiecare a fost prea greu pentru mine personal. Excelent pentru piste plate cu asfalt antiderapant, dar de îndată ce lucrurile au devenit denivelate și suprafața a fost ondulată și neregulată, șasiul de curse a fost prea dur. În loc să alunec peste denivelări, eram de obicei pe punctul de a sări. Din păcate, asta face doar un lucru: teribil de lent. Pentru că șasiul trebuie să funcționeze și să elibereze cât mai mult posibil presiunea asupra anvelopelor. Robert a reușit întotdeauna să facă asta pentru mine până acum, așa că era clar că APEX-Duke va fi înființat doar de el.
High-tech de la A la Z
Fără a vrea să-i dea lui Robert prea mulți trandafiri, dar un avantaj al modului său de lucru este chiar în mijlocul atelierului: bancul de testare a șasiului. Aceasta înseamnă că reglarea și funcționalitatea lonjeranelor suspensiei pot fi determinate, evaluate și controlate cu precizie, dinamică. Amortizorul sau piciorul furcii este prins și comprimat și extins la diferite niveluri de viteză. Computerul conectat scuipă curbele de atenuare. Curbele nu înseamnă absolut nimic pentru un neprofesionist ca mine, dar Robert poate vedea unde există probleme cu răspunsul și feedback-ul. Împreună cu amortizorul original WP, bancul de testare pornit, funcționarea de probă. Rezultat: Rebound (controlează viteza de rebound) mult prea strâns. Potrivit lui Robert, majoritatea KTM-urilor de stradă circulă cu un rebound strâns, dar aceste valori sunt anormale. Totuși, eroarea a fost găsită rapid: dispozitivul de reglare a rebound s-a blocat din cauza folosirii KTM-ului iarna. Nimic nu s-a mișcat acolo. Trebuie înlocuit. În plus, setarea treptei de rebound și compresie trebuie ajustată sau armonizată. Profesionist vorbește despre histerezis. N-ai auzit niciodată de el în legătură cu șasiul? Nici eu. Dar de asta suntem cu Robert, el știe asta, o poate face, deja o face. Apropo, rata de primăvară a Super Duke nu a fost modificată pentru greutatea mea (aprox. 90 kg gata de condus).
Service plus coordonare
Barele furcii nu sunt puse la încercare, așa că doar apăsarea lui Robert în timp ce stați este suficientă pentru a ști în ce direcție trebuie făcută lucrarea. Nu există surprize negative la dezasamblare, mai degrabă opusul: Deși APEX Duke a parcurs deja aproape 28.000 de kilometri și se află pe drumurile locale din 2007, bucșele de alunecare ale furcii WP sunt în stare foarte bună - un avantaj al rulmentului din trei părți. Nu este nevoie de schimb. Garniturile furcii sunt desigur înlocuite, la fel ca uleiul furcii și arcurile furcii. În plus, cursa furcii este mărită cu 10 milimetri, ceea ce ar trebui să îmbunătățească comportamentul de direcție și frânarea. Acest lucru oferă furcii mai multă deplasare pentru a lucra și, prin urmare, poate face față denivelărilor mai mari. Pentru un răspuns curat, se umple un ulei de furcă Bel-Ray cu nivel de vâscozitate 7. De ce un ulei de furcă atât de subțire? Cu cât uleiul de furcă este mai subțire, cu atât este mai consistent cu fluctuațiile de temperatură. Doar ulei gros pentru mai multă amortizare nu este nimic, după cum știe Robert: "KTM-ul are o furcă complet reglabilă cu un sistem de cartuş. Nu avem nevoie de ulei gros pentru a crește amortizarea, dar vom echipa pistonul amortizorului cu o setare diferită a lamelor. Acest lucru va rezolva problema și nu doar o va atenua." Plăcile de lame, cu grosimi și diametre diferite, sunt în mare măsură responsabile pentru cât de repede curge uleiul amortizorului prin sau peste pistonul amortizorului. Compoziția exactă a plăcilor metalice extrem de subțiri este marele secret. Sunt necesari ani de experiență, precum și câteva cunoștințe de bază și doar încercarea de lucruri din când în când. Pentru a găsi setarea corectă a furcii pe APEX-Duke, Robert a avut nevoie de trei încercări. Aceasta înseamnă: dezasamblați complet furca de trei ori, curățați-o, reasamblați pachetul de lame, asamblați-o și apăsați-o. Până când furca experimentează amortizare hidraulică la primul milimetru de cursă și dezvăluie capacitatea de răspuns care îi permite să împingă în rază atât încet, cât și foarte rapid.
Serviciul este obligatoriu
Mulți motocicliști își schimbă uleiul de motor și filtrele în fiecare an. Mare lucru. Din fericire, acest lucru nu este necesar cu șasiul, dar service-ul regulat al șasiului ar trebui planificat pentru fiecare motocicletă. Șasiul asigură că anvelopele sunt întotdeauna ghidate în siguranță peste asfalt și, astfel, crește aderența. Acea prindere pe care ne dorim cu toții să o avem din abundență la frânare, accelerare și virare, astfel încât să putem trage totul în afară de fundul nostru. Din propria mea experiență, pot spune că chiar și un șasiu vechi de cinci ani răspunde mult mai bine după o întreținere și crește considerabil plăcerea de a conduce. Funcționează mai precis, are o temperatură mai constantă și – dacă o poți adapta la propriile nevoi – exact așa cum ți-ai dorit-o mereu. Sfat pentru economii: reglați suspensia imediat în timpul primului serviciu de suspendare. Costul suplimentar este destul de mic în comparație cu costurile serviciilor și rezultatul este clar vizibil.