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#PimpMyDuke: Parte 4 – Atualização da Suspensão
O APEX Duke recebe serviço e atualização de chassi adequados. O garfo e o amortecedor foram completamente revisados e reajustados. Não sem razão, como revela um teste de chassi após alguns minutos.
#PimpMyDuke: Parte 4 – Atualização da Suspensão
Quando tive a ideia de construir uma velha KTM 990 Super Duke, muitas pessoas me perguntaram o porquê: “O que você quer com a velha plaina?” ou “A caixa não tem potência nem funciona bem, por que se preocupar?” Acho que a velha Super Duke é uma motocicleta extremamente subestimada. Em primeiro lugar, tem potência suficiente para chegar ao asfalto sem qualquer ajuda electrónica. E o seu manejo tem um enorme potencial. Porque a mistura de naked bike e supermoto é ótima, principalmente em estradas rurais. Muito ágil na entrada em curva, mas significativamente mais estável do que a maioria das supermotos. Ponto crucial: A sensação da roda dianteira é um pouco difícil. Isso deixa claro: o profissional de chassis tem que consertar. Para mim pessoalmente o melhor endereço no momento: Tecnologia de motocicleta WiRo em Klagenfurt. O proprietário e chave de fenda é Robert Wilhelmer. Conheço Robert há anos e agora ninguém mais ataca meu material rodante. Não porque eu seja parente do Robert ou algo assim, não, mas "The Rob" sempre entendeu meus desejos de um chassi: firme, mas por favor não difícil. Com feedback, mas não ossudo ou mal-intencionado. Já tentei alguns especialistas em suspensão. Todos conseguiram melhorar meu chassi. Mas cada um deles foi muito difícil para mim pessoalmente. Ótimo para pistas planas com asfalto antiderrapante, mas assim que as coisas ficaram acidentadas e a superfície ficou ondulada e irregular, o chassi de corrida ficou muito duro. Em vez de deslizar sobre os solavancos, geralmente ficava prestes a pular. Infelizmente, isso só resulta em uma coisa: terrivelmente lento. Porque o chassi tem que funcionar e aliviar ao máximo a pressão dos pneus. Robert sempre foi capaz de fazer isso por mim até agora, então ficou claro que o APEX-Duke só seria montado por ele.
Alta tecnologia de A a Z
Sem querer dar muitas rosas ao Robert, mas uma vantagem da sua forma de trabalhar está mesmo no meio da oficina: a bancada de testes de chassis. Isto significa que o ajuste e a funcionalidade do suporte da suspensão podem ser determinados, avaliados e controlados de forma precisa e dinâmica. O amortecedor ou perna do garfo é preso, comprimido e estendido em diferentes níveis de velocidade. O computador conectado exibe as curvas de atenuação. As curvas não significam absolutamente nada para um leigo como eu, mas Robert pode ver onde há problemas com a resposta e o feedback. Com o amortecedor WP original, bancada de teste ligada, teste de funcionamento. Resultado: Rebote (controla a velocidade de rebote) muito apertado. Segundo Robert, a maioria das KTMs de rua anda com um rebote forte, mas esses valores são anormais. No entanto, o erro foi rapidamente encontrado: o ajustador de recuperação travou devido ao uso da KTM no inverno. Nada se moveu ali. Ele precisa ser substituído. Além disso, a configuração do estágio de recuperação e compressão deve ser ajustada ou harmonizada. O profissional fala Histerese. Nunca ouviu falar disso antes em conexão com chassis? Nem eu. Mas é por isso que estamos com o Robert, ele sabe disso, ele consegue, ele já está fazendo. Aliás, a taxa de mola do Super Duke não foi alterada para o meu peso (aprox. 90kg pronto para andar).
Serviço mais coordenação
As barras dos garfos não são testadas, portanto, apenas pressionar Robert enquanto está parado é suficiente para saber em que direção o trabalho precisa ser feito. Não há surpresas negativas quando desmontado, muito pelo contrário: embora o APEX Duke já tenha percorrido quase 28.000 quilómetros e esteja em estradas locais desde 2007, as buchas deslizantes do garfo WP estão em muito boas condições - uma vantagem do rolamento de três partes. Não é necessária troca. As vedações do garfo são, obviamente, substituídas, assim como o óleo e as molas do garfo. Além disso, o curso do garfo foi aumentado em 10 milímetros, o que deve melhorar o comportamento da direção e da frenagem. Isso simplesmente dá ao garfo mais deslocamento para trabalhar e, portanto, pode lidar com solavancos maiores. Para uma resposta limpa, é abastecido com óleo de garfo Bel-Ray com nível de viscosidade 7. Por que um óleo de garfo tão fino? Quanto mais fino o óleo do garfo, mais consistente ele será com as flutuações de temperatura. Apenas óleo espesso para mais amortecimento não é nada, como Robert sabe: "A KTM tem um garfo totalmente ajustável com sistema de cartucho. Não precisamos de óleo espesso para aumentar o amortecimento, mas equiparemos o pistão do amortecedor com um calço diferente configuração. Isso resolverá o problema e não apenas o aliviará. " As placas de calço, com diferentes espessuras e diâmetros, são em grande parte responsáveis pela rapidez com que o óleo do amortecedor flui através ou sobre o pistão do amortecedor. A composição exata das placas metálicas extremamente finas é o grande segredo. São necessários anos de experiência, bem como algum conhecimento básico e apenas experimentar coisas de vez em quando. Para encontrar a configuração correta do garfo no APEX-Duke, Robert precisou de três tentativas. Isso significa: desmontar completamente o garfo três vezes, limpá-lo, remontar o pacote de calços, montar e prensar. Até que o garfo experimente o amortecimento hidráulico no primeiro milímetro de percurso e revele a capacidade de resposta que lhe permite avançar no raio de forma lenta e muito rápida.
O serviço é obrigatório
Muitos motociclistas trocam o óleo e o filtro do motor todos os anos. Grande coisa. Felizmente, isso não é necessário com o chassi, mas a manutenção regular do chassi deve ser planejada para cada motocicleta. O chassi garante que os pneus sejam sempre guiados com segurança no asfalto e assim ganhem aderência. Aquela aderência que todos queremos ter em abundância ao travar, acelerar e virar, para que possamos arrastar tudo menos o traseiro. Pela minha própria experiência, posso relatar que mesmo um chassi com cinco anos responde muito melhor após um serviço e aumenta visivelmente o prazer de dirigir. Funciona com mais precisão, tem uma temperatura mais constante e - se você conseguir adaptá-lo às suas necessidades - exatamente do jeito que você sempre quis. Dica de economia: ajuste sua suspensão imediatamente durante o primeiro serviço de suspensão. O custo adicional é bastante pequeno em comparação com os custos do serviço e o resultado é claramente perceptível.