Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Część 4 – Modernizacja zawieszenia
APEX Duke otrzymuje odpowiedni serwis podwozia i modernizację. Widelec i amortyzator zostały całkowicie odnowione i dostrojone. Nie bez powodu, jak po kilku minutach okazuje się jazda próbna podwozia.
#PimpMyDuke: Część 4 – Modernizacja zawieszenia
Kiedy wpadłem na pomysł zbudowania starego KTM 990 Super Duke, wiele osób pytało mnie dlaczego: „Czego chcesz od starej strugarki?” lub „Skrzynia nie ma ani mocy, ani dobrze jeździ, po co się tym przejmować?” Uważam, że stary Super Duke to wyjątkowo niedoceniany motocykl. Po pierwsze, ma wystarczającą moc, aby wjechać na asfalt bez pomocy elektroniki. A ich obsługa ma ogromny potencjał. Ponieważ połączenie nakedbike'a i supermoto jest świetne, szczególnie na wiejskich drogach. Bardzo zwinny przy wejściu w zakręt, ale znacznie stabilniejszy niż większość supermotos. Kluczowy punkt: wyczucie przedniego koła jest nieco trudne. To wyjaśnia: specjalista od podwozia musi to naprawić. Dla mnie osobiście najlepszy adres w tej chwili: Technologia motocyklowa WiRo w Klagenfurcie. Właścicielem i śrubokrętem jest Robert Wilhelmer. Znam Roberta od lat i teraz nikt inny nie atakuje mojego podwozia. Nie dlatego, że jestem spokrewniony z Robertem czy coś, ale „The Rob” zawsze rozumiał moje życzenia dotyczące podwozia: mocne, ale proszę, nie twarde. Z informacją zwrotną, ale nie kościstą ani wredną. Próbowałem już kilku specjalistów od zawieszenia. Każdy był w stanie ulepszyć moje podwozie. Ale każdy z nich był dla mnie osobiście zbyt trudny. Świetne na płaskie tory z antypoślizgowym asfaltem, ale gdy tylko zrobiło się wyboiście, a nawierzchnia stała się pofalowana i nierówna, podwozie wyścigowe stało się zbyt twarde. Zamiast ślizgać się po nierównościach, zwykle byłem o krok od skoku. Niestety, oznacza to tylko jedno: strasznie powolne. Ponieważ podwozie musi pracować i maksymalnie odciążać opony. Robert do tej pory zawsze potrafił to dla mnie zrobić, więc było jasne, że APEX-Duke będzie ustawiany tylko przez niego.
Zaawansowana technologia od A do Z
Nie chcę dawać Robertowi zbyt wielu róż, ale jedna zaleta jego sposobu pracy znajduje się w samym środku warsztatu: stanowisko do testowania podwozia. Oznacza to, że dostrojenie i funkcjonalność amortyzatorów można precyzyjnie, dynamicznie określać, oceniać i kontrolować. Amortyzator lub goleń widelca jest zaciskana, ściskana i rozciągana przy różnych poziomach prędkości. Podłączony komputer wypluwa krzywe tłumienia. Krzywe nie mają żadnego znaczenia dla laika takiego jak ja, ale Robert widzi, gdzie są problemy z reakcją i sprzężeniem zwrotnym. Z oryginalnym amortyzatorem WP, stanowisko testowe włączone, jazda próbna. Wynik: Odbicie (kontroluje prędkość odbicia) zdecydowanie za mocne. Według Roberta większość ulicznych KTMów jeździ z mocnym odbiciem, ale te wartości są odbiegające od normy. Jednak błąd został szybko wykryty: regulator odbicia utknął w wyniku używania KTM-a zimą. Nic się tam nie poruszało. Należy go wymienić. Ponadto należy dostosować lub zharmonizować ustawienie stopnia odbicia i kompresji. Profesjonalista mówi Histereza. Nigdy wcześniej o tym nie słyszałeś w związku z podwoziem? Ja też nie. Ale dlatego jesteśmy z Robertem, on o tym wie, może to zrobić, już to robi. Nawiasem mówiąc, sztywność sprężyny Super Duke nie została zmieniona ze względu na moją wagę (około 90 kg gotowego do jazdy).
Obsługa plus koordynacja
Widły nie są poddawane próbie, więc samo naciśnięcie Roberta na postoju wystarczy, aby wiedzieć, w którym kierunku należy wykonać pracę. Po demontażu nie ma żadnych negatywnych niespodzianek, wręcz odwrotnie: choć APEX Duke przejechał już prawie 28 000 kilometrów i jeździ po lokalnych drogach od 2007 roku, tuleje ślizgowe widelca WP są w bardzo dobrym stanie – to zaleta łożyska trzyczęściowego. Nie ma potrzeby wymiany. Uszczelki widelca są oczywiście wymieniane, podobnie jak olej widelca i sprężyny widelca. Ponadto skok widelca został zwiększony o 10 milimetrów, co powinno poprawić sterowność i hamowanie. Zapewnia to po prostu większy skok widelca i dlatego radzi sobie z większymi nierównościami. Aby zapewnić czystą reakcję, napełniony jest olejem do widelca Bel-Ray o poziomie lepkości 7. Dlaczego taki cienki olej do widelca? Im cieńszy olej do widelca, tym bardziej spójny jest z wahaniami temperatury. Sam gęsty olej dla lepszego tłumienia to nic, jak Robert wie: „KTM ma w pełni regulowany widelec z systemem wkładów. Nie potrzebujemy gęstego oleju, aby zwiększyć tłumienie, ale wyposażymy tłok amortyzatora w inne ustawienie podkładki. To rozwiąże problem, a nie tylko go złagodzi.” Płytki regulacyjne o różnych grubościach i średnicach w dużej mierze odpowiadają za szybkość przepływu oleju amortyzatora przez tłok amortyzatora lub nad nim. Dokładny skład wyjątkowo cienkich metalowych płytek to wielka tajemnica. Konieczne są lata doświadczenia, a także podstawowa wiedza i po prostu próbowanie różnych rzeczy od czasu do czasu. Aby znaleźć odpowiednie ustawienie widelca w modelu APEX-Duke, Robert potrzebował trzech prób. Oznacza to: trzykrotnie całkowicie zdemontuj widelec, wyczyść go, złóż ponownie pakiet podkładek, złóż go i dociśnij. Dopóki widelec nie doświadczy tłumienia hydraulicznego już na pierwszym milimetrze skoku i nie wykaże szybkości reakcji, która pozwala mu wjeżdżać w promień zarówno powoli, jak i naprawdę szybko.
Usługa jest obowiązkowa
Wielu motocyklistów co roku wymienia olej silnikowy i filtr. Świetna rzecz. Na szczęście w przypadku podwozia nie jest to konieczne, jednak dla każdego motocykla należy zaplanować regularny serwis podwozia. Podwozie gwarantuje, że opony zawsze bezpiecznie prowadzą się po asfalcie, zwiększając w ten sposób przyczepność. Przyczepność, którą wszyscy chcemy mieć pod dostatkiem podczas hamowania, przyspieszania i skręcania, abyśmy mogli ciągnąć wszystko oprócz tyłka. Z własnego doświadczenia mogę stwierdzić, że nawet pięcioletnie podwozie znacznie lepiej reaguje po serwisie i zauważalnie zwiększa przyjemność z jazdy. Działa precyzyjniej, ma bardziej stałą temperaturę i – jeśli potrafisz dostosować ją do własnych potrzeb – dokładnie tak, jak zawsze tego chciałeś. Wskazówka dotycząca oszczędności: Dostosuj zawieszenie od razu podczas pierwszego serwisu zawieszenia. Dodatkowy koszt jest dość niewielki w porównaniu z kosztami usługi, a wynik jest wyraźnie zauważalny.