Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
APEX Duke får en skikkelig chassisservice og oppgradering. Gaffelen og støtdemperen er fullstendig overhalt og retunet. Ikke uten grunn, som en chassistestkjøring avslører etter noen minutter.
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
Da jeg fikk ideen om å bygge en gammel KTM 990 Super Duke, spurte mange meg hvorfor: "Hva vil du med den gamle høvelen?" eller "Kassen har verken strøm eller kjører bra, hvorfor bry seg?" Jeg synes den gamle Super Duke er en ekstremt undervurdert motorsykkel. For det første har den akkurat nok kraft til at du kan få den ut på asfalten uten elektronisk hjelp. Og håndteringen deres har et enormt potensial. Fordi blandingen av naken sykkel og supermoto er flott, spesielt på landeveier. Veldig smidig ved innkjøring i hjørnet, men betydelig mer stabil enn de fleste supermotorer. Avgjørende poeng: Følelsen for forhjulet er litt vanskelig. Dette gjør det klart: chassisproffen må fikse det. For meg personlig den beste adressen for øyeblikket: WiRo motorsykkelteknologi i Klagenfurt. Eieren og skrutrekkeren er Robert Wilhelmer. Jeg har kjent Robert i årevis, og nå er det ingen andre som angriper understellet mitt. Ikke fordi jeg er i slekt med Robert eller noe, nei, men "The Rob" forsto alltid ønskene mine for et chassis: fast, men vær så snill, ikke vanskelig. Med tilbakemelding, men ikke bein eller bitchy. Jeg har allerede prøvd noen fjæringsspesialister. Alle klarte å forbedre chassiset mitt. Men hver av dem var for vanskelig for meg personlig. Flott for flate baner med sklisikker asfalt, men så snart ting ble humpete og underlaget var bølgete og ujevn, ble racingchassiset for hardt. I stedet for å skli over ujevnhetene, var jeg vanligvis på nippet til å hoppe. Dessverre gjør det bare én ting: fryktelig treg. For understellet skal fungere og avlaste trykket på dekkene så mye som mulig. Robert har alltid vært i stand til å gjøre dette for meg så langt, så det var klart at APEX-Duke bare ville bli satt opp av ham.
Høyteknologi fra A til Å
Uten å ville gi Robert for mange roser, men en fordel med måten å jobbe på er midt i verkstedet: chassistestbenken. Dette betyr at fjærbensjusteringen og funksjonaliteten kan bestemmes nøyaktig, dynamisk, evalueres og kontrolleres. Støtdemperen eller gaffelbenet klemmes og komprimeres og forlenges ved forskjellige hastighetsnivåer. Den tilkoblede datamaskinen spytter ut dempningskurvene. Kurvene betyr absolutt ingenting for en lekmann som meg, men Robert kan se hvor det er problemer med responsen og tilbakemeldingene. Inn med original WP-støtdemper, testbenk på, testkjøring. Resultat: Rebound (kontrollerer returhastigheten) altfor stramt. Ifølge Robert kjører de fleste street KTM-er med en stram retur, men disse verdiene er unormale. Feilen ble imidlertid raskt funnet: Rebound-justeringen ble sittende fast på grunn av at KTM ble brukt om vinteren. Ingenting rørte seg der. Den må skiftes ut. I tillegg må innstillingen av retur- og kompresjonstrinnet justeres eller harmoniseres. Fagpersonen snakker om Hysterese. Aldri hørt om det før i forbindelse med chassis? Ikke jeg heller. Men det er derfor vi er sammen med Robert, han vet det, han kan gjøre det, han gjør det allerede. Forresten, fjærhastigheten til Super Duke ble ikke endret for vekten min (ca. 90 kg klar til å kjøre).
Service pluss koordinering
Gaffelbøylene blir ikke satt på prøve, så det er nok å trykke på Robert mens du står stille for å vite i hvilken retning arbeidet må gjøres. Det er ingen negative overraskelser ved demontering, snarere tvert imot: Selv om APEX Duke allerede har tilbakelagt nesten 28 000 kilometer og har vært på lokale veier siden 2007, er glidebøssingene til WP-gaffelen i veldig god stand - en fordel med det tredelte lageret. Ingen bytte nødvendig. Gaffelpakningene skiftes selvfølgelig, det samme er gaffeloljen og gaffelfjærene. I tillegg økes gaffelens slag med 10 millimeter, noe som skal forbedre styreoppførsel og bremsing. Dette gir ganske enkelt gaffelen mer reise å jobbe med og tåler derfor større ujevnheter. For ren respons fylles en Bel-Ray gaffelolje med viskositetsnivå 7. Hvorfor en så tynn gaffelolje? Jo tynnere gaffeloljen er, jo mer konsistent er den med temperatursvingninger. Bare tykk olje for mer demping er ingenting, som Robert vet: "KTM har en fullt justerbar gaffel med patronsystem. Vi trenger ikke tykk olje for å øke dempingen, men vi vil utstyre demperstempelet med en annen shim-innstilling. Dette vil løse problemet og ikke bare lindre det." Underlagsplatene, med forskjellige tykkelser og diametre, er i stor grad ansvarlige for hvor raskt demperoljen strømmer gjennom eller over spjeldstemplet. Den nøyaktige sammensetningen av de ekstremt tynne metallplatene er den store hemmeligheten. Mange års erfaring er nødvendig, samt litt grunnleggende kunnskap og bare å prøve ut ting nå og da. For å finne riktig gaffelinnstilling på APEX-Duke trengte Robert tre forsøk. Dette betyr: demonter gaffelen helt tre ganger, rengjør den, sett sammen shim-pakken igjen, sett den sammen og trykk den. Helt til gaffelen opplever hydraulisk demping på den første millimeteren av bevegelsen og avslører responsen som gjør at den kan presse seg inn i radiusen både sakte og veldig raskt.
Service er obligatorisk
Mange motorsyklister skifter motorolje og filter hvert år. Flott ting. Heldigvis er dette ikke nødvendig med chassiset, men vanlig chassisservice bør planlegges for hver motorsykkel. Chassiset sørger for at dekkene alltid føres trygt over asfalten og bygger dermed opp grep. Det grepet som vi alle ønsker å ha i overflod når vi bremser, akselererer og svinger, slik at vi kan dra alt annet enn baken. Av egen erfaring kan jeg rapportere at selv et fem år gammelt chassis reagerer verden bedre etter en service og øker kjøregleden merkbart. Den fungerer mer presist, har en mer konstant temperatur og - hvis du kan tilpasse den til dine egne behov - akkurat slik du alltid ønsket det. Sparetips: Få suspensjonen innstilt med en gang under din første fjæringsservice. Merkostnaden er ganske liten sammenlignet med servicekostnadene og resultatet er tydelig merkbart.