Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Deel 4 - Upgrade van de ophanging
De APEX Duke krijgt een goede chassisservice en upgrade. De vork en schokdemper zijn volledig gereviseerd en opnieuw afgesteld. Niet zonder reden, zo blijkt uit een chassistest na enkele minuten.
#PimpMyDuke: Deel 4 - Upgrade van de ophanging
Toen ik het idee had om een oude KTM 990 Super Duke te bouwen, vroegen veel mensen mij waarom: “Wat wil je met de oude schaafmachine?” of “De box heeft geen stroom en rijdt ook niet goed, waarom zou je je druk maken?” Ik denk dat de oude Super Duke een extreem ondergewaardeerde motorfiets is. Ten eerste heeft hij net genoeg kracht om hem zonder elektronische hulp op het asfalt te krijgen. En hun behandeling heeft een enorm potentieel. Omdat de mix van naaktfiets en supermoto geweldig is, vooral op plattelandswegen. Zeer wendbaar bij het ingaan van de bocht, maar aanzienlijk stabieler dan de meeste supermoto's. Cruciaal punt: Het gevoel voor het voorwiel is wat lastig. Dit maakt het duidelijk: de chassisprofessional moet het repareren. Voor mij persoonlijk het beste adres op dit moment: WiRo-motorfietstechnologie in Klagenfurt. De eigenaar en hoofdschroevendraaier is Robert Wilhelmer. Ik ken Robert al jaren, en nu valt niemand anders mijn onderstel aan. Niet omdat ik familie ben van Robert of zo, nee, maar "The Rob" begreep altijd mijn wensen voor een chassis: stevig, maar alsjeblieft niet hard. Met feedback, maar niet benig of bitchy. Ik heb al een paar ophangingsspecialisten geprobeerd. Iedereen kon mijn chassis verbeteren. Maar ze waren allemaal te moeilijk voor mij persoonlijk. Ideaal voor vlakke circuits met antislipasfalt, maar zodra het hobbelig werd en de ondergrond golvend en onregelmatig was, was het racechassis te hard. In plaats van over de hobbels te glijden, stond ik meestal op het punt om te springen. Helaas maakt dat maar één ding: vreselijk traag. Omdat het chassis moet werken en de druk op de banden zoveel mogelijk moet ontlasten. Robert heeft dit tot nu toe altijd voor mij kunnen doen, dus het was duidelijk dat de APEX-Duke alleen door hem zou worden opgericht.
Hightech van A tot Z
Zonder Robert al te veel rozen te willen geven, maar één voordeel van zijn manier van werken zit midden in de werkplaats: de chassistestbank. Dit betekent dat de afstemming en functionaliteit van de veerpoten nauwkeurig, dynamisch kunnen worden bepaald, geëvalueerd en gecontroleerd. De schokdemper of vorkpoot wordt op verschillende snelheidsniveaus vastgeklemd en samengedrukt en uitgeschoven. De aangesloten computer spuugt de dempingscurven uit. De rondingen betekenen absoluut niets voor een leek als ik, maar Robert ziet wel waar er problemen zijn met de respons en feedback. In met de originele WP schokdemper, testbank erop, proefdraaien. Resultaat: Rebound (regelt de rebound-snelheid) veel te strak. Volgens Robert rijden de meeste straat-KTM's met een krappe rebound, maar deze waarden zijn abnormaal. De fout werd echter snel gevonden: de rebound-afsteller bleef hangen doordat de KTM in de winter werd gebruikt. Er bewoog daar helemaal niets. Het moet worden vervangen. Bovendien moet de instelling van de rebound- en compressietrap worden aangepast of geharmoniseerd. De professional spreekt erover Hysterese. Nog nooit van gehoord in verband met chassis? Ik ook niet. Maar daarom zijn we bij Robert, hij weet dat, hij kan het, hij doet het al. Overigens is de veerconstante van de Super Duke niet aangepast aan mijn gewicht (ca. 90 kg rijklaar).
Service plus coördinatie
De vorkstangen worden niet op de proef gesteld, dus het indrukken van Robert terwijl hij stilstaat is voldoende om te weten in welke richting er moet worden gewerkt. Bij de demontage zijn er geen negatieve verrassingen, integendeel: hoewel de APEX Duke al bijna 28.000 kilometer heeft afgelegd en sinds 2007 op lokale wegen rijdt, zijn de glijbussen van de WP-vork in zeer goede staat - een voordeel van de driedelige lagering. Geen uitwisseling nodig. Uiteraard zijn de vorkkeerringen vervangen, evenals de vorkolie en vorkveren. Bovendien wordt de slag van de vork met 10 millimeter vergroot, wat het stuurgedrag en het remvermogen moet verbeteren. Hierdoor heeft de vork simpelweg meer veerweg om mee te werken en kan hij dus grotere hobbels aan. Voor een schone respons wordt een Bel-Ray vorkolie met viscositeitsniveau 7 gevuld. Waarom zo'n dunne vorkolie? Hoe dunner de vorkolie, hoe beter deze bestand is tegen temperatuurschommelingen. Gewoon dikke olie voor meer demping is niets, weet Robert: "De KTM heeft een volledig verstelbare vork met cartridgesysteem. We hebben geen dikke olie nodig om de demping te vergroten, maar we gaan de demperzuiger uitrusten met een andere vulringinstelling. Daarmee wordt het probleem opgelost en niet alleen verlicht." De vulplaten, met verschillende diktes en diameters, zijn grotendeels verantwoordelijk voor hoe snel de demperolie door of over de demperzuiger stroomt. De exacte samenstelling van de extreem dunne metalen platen is het grote geheim. Jarenlange ervaring is noodzakelijk, maar ook enige basiskennis en af en toe wat uitproberen. Om de juiste vorkinstelling op de APEX-Duke te vinden, had Robert drie pogingen nodig. Dit betekent: de vork driemaal volledig demonteren, reinigen, vulpakket weer in elkaar zetten, monteren en aandrukken. Totdat de vork hydraulische demping ervaart op de eerste millimeter veerweg en het reactievermogen onthult waardoor hij zowel langzaam als heel snel in de radius kan duwen.
Bedienen is verplicht
Veel motorrijders verversen jaarlijks hun motorolie en filter. Geweldig ding. Bij het chassis is dit gelukkig niet nodig, maar voor iedere motorfiets dient regelmatig chassisonderhoud gepland te worden. Het chassis zorgt ervoor dat de banden altijd veilig over het asfalt worden geleid en zo grip opbouwen. Die grip die we allemaal in overvloed willen hebben bij het remmen, accelereren en draaien, zodat we alles kunnen slepen behalve onze peuken. Uit eigen ervaring kan ik melden dat zelfs een vijf jaar oud chassis na een onderhoudsbeurt werelds beter reageert en het rijplezier merkbaar vergroot. Hij werkt preciezer, heeft een constantere temperatuur en – als je hem kunt aanpassen aan je eigen wensen – precies zoals jij het altijd al wilde. Besparingstip: Laat uw vering meteen afstellen tijdens uw eerste ophangservice. De meerprijs is vrij klein ten opzichte van de servicekosten en het resultaat is duidelijk merkbaar.