Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: 4. daļa — balstiekārtas jauninājums
APEX Duke saņem atbilstošu šasijas servisu un jaunināšanu. Dakša un amortizators ir pilnībā izremontēti un noregulēti. Ne velti, kā pēc dažām minūtēm atklājas šasijas testa brauciens.
#PimpMyDuke: 4. daļa — balstiekārtas jauninājums
Kad man radās ideja uzbūvēt vecu KTM 990 Super Duke, daudzi cilvēki man jautāja, kāpēc: “Ko jūs vēlaties ar veco ēveli?” vai "Kastei nav ne jaudas, ne tā labi brauc, kāpēc uztraukties?" Manuprāt, vecais Super Duke ir ārkārtīgi nenovērtēts motocikls. Pirmkārt, tam ir tieši tik daudz jaudas, lai to varētu uzbraukt uz asfalta bez jebkādas elektroniskas palīdzības. Un to apstrādei ir milzīgs potenciāls. Jo plika velosipēda un supermoto sajaukums ir lielisks, it īpaši uz lauku ceļiem. Ļoti veikls iebraucot stūrī, taču ievērojami stabilāks nekā vairums supermoto. Būtisks punkts: priekšējā riteņa sajūta ir nedaudz sarežģīta. Tas skaidri parāda: šasijas profesionālim tas ir jālabo. Man personīgi šī brīža labākā adrese: WiRo motociklu tehnoloģija Klāgenfurtē. Īpašnieks un galvas skrūvgriezis ir Roberts Vilhelmers. Es pazīstu Robertu gadiem ilgi, un tagad neviens cits neuzbrūk manai šasijai. Ne jau tāpēc, ka man būtu radniecība ar Robertu vai ko citu, nē, bet "The Rob" vienmēr saprata manas vēlmes pēc šasijas: stingru, bet, lūdzu, ne cietu. Ar atgriezenisko saiti, bet ne kaulains vai kucīgs. Esmu jau izmēģinājis dažus piekares speciālistus. Ikviens varēja uzlabot manu šasiju. Bet katrs man personīgi bija pārāk grūts. Lieliski piemērots līdzenām trasēm ar neslīdošu asfaltu, taču, tiklīdz viss kļuva bedrains un virsma bija viļņota un plankumaina, sacīkšu šasija bija pārāk cieta. Tā vietā, lai slīdētu pāri izciļņiem, es parasti biju uz lēkšanas robežas. Diemžēl tas padara tikai vienu lietu: šausmīgi lēnu. Jo šasijai ir jāstrādā un pēc iespējas jāatbrīvo spiediens uz riepām. Roberts līdz šim vienmēr ir spējis to izdarīt manā vietā, tāpēc bija skaidrs, ka APEX-Duke uzstādīs tikai viņš.
Augstās tehnoloģijas no A līdz Z
Nevēloties Robertam piešķirt pārāk daudz rožu, taču viena viņa darba veida priekšrocība ir tieši darbnīcas vidū: šasijas testēšanas stends. Tas nozīmē, ka balstiekārtas statņu regulēšanu un funkcionalitāti var precīzi, dinamiski noteikt, novērtēt un kontrolēt. Amortizators vai dakšas kāja tiek saspiesta un saspiesta un pagarināta dažādos ātruma līmeņos. Pievienotais dators izspiež vājinājuma līknes. Līkumi neizsaka absolūti neko tādam nespeciālistam kā es, bet Roberts var redzēt, kur ir problēmas ar atbildi un atgriezenisko saiti. Iekšā ar oriģinālo WP amortizatoru, uz testa stenda, testa brauciens. Rezultāts: atsitiens (kontrolē atsitiena ātrumu) pārāk cieši. Pēc Roberta teiktā, lielākā daļa ielu KTM brauc ar ciešu atsitienu, taču šīs vērtības ir nenormālas. Taču kļūda tika ātri atrasta: ziemā izmantotā KTM dēļ iestrēga atsitiena regulētājs. Tur vispār nekas nekustējās. Tas ir jānomaina. Turklāt ir jāpielāgo vai jāsaskaņo atsitiena un saspiešanas stadijas iestatījums. Profesionālis runā par Histerēze. Nekad iepriekš par to neesi dzirdējis saistībā ar šasiju? Es arī nē. Bet tāpēc mēs esam ar Robertu, viņš to zina, viņš to var, viņš jau to dara. Starp citu, Super Duke pavasara likme manam svaram netika mainīta (apm. 90kg gatavs braukšanai).
Serviss plus koordinācija
Dakšu stieņi netiek pārbaudīti, tāpēc pietiek ar Roberta nospiešanu stāvot, lai zinātu, kurā virzienā ir jāveic darbs. Izjaucot negatīvu pārsteigumu nav, drīzāk otrādi: Lai gan APEX Duke jau ir nobraucis gandrīz 28 000 kilometru un kopš 2007. gada atrodas uz vietējiem ceļiem, WP dakšas bīdāmās bukses ir ļoti labā stāvoklī - trīsdaļīgā gultņa priekšrocība. Apmaiņa nav nepieciešama. Dakšu blīves, protams, ir nomainītas, tāpat kā dakšu eļļa un dakšu atsperes. Turklāt dakšas gājiens ir palielināts par 10 milimetriem, kam vajadzētu uzlabot stūres darbību un bremzēšanu. Tas vienkārši ļauj dakšai vairāk pārvietoties un tādējādi var tikt galā ar lielākiem izciļņiem. Tīrai reakcijai tiek iepildīta Bel-Ray dakšu eļļa ar viskozitātes līmeni 7. Kāpēc tik plāna dakšu eļļa? Jo plānāka ir dakšu eļļa, jo tā atbilst temperatūras svārstībām. Tikai bieza eļļa lielākai amortizācijai nav nekas, kā Roberts zina: "KTM ir pilnībā regulējama dakša ar patronu sistēmu. Mums nav vajadzīga bieza eļļa, lai palielinātu amortizāciju, bet mēs aprīkosim amortizatora virzuli ar citu starplikas iestatījumu. Tas atrisinās problēmu un ne tikai atvieglos to." Dažāda biezuma un diametra starplikas plāksnes lielā mērā ir atbildīgas par to, cik ātri amortizatora eļļa plūst cauri vai pāri amortizatora virzulim. Īpaši plāno metāla plākšņu precīzs sastāvs ir lielais noslēpums. Nepieciešama gadu pieredze, kā arī dažas pamatzināšanas un ik pa brīdim kaut ko izmēģināt. Lai atrastu pareizo dakšu iestatījumu APEX-Duke, Robertam vajadzēja trīs mēģinājumus. Tas nozīmē: trīs reizes pilnībā izjauciet dakšiņu, notīriet to, salieciet atpakaļ starpliku iepakojumu, salieciet to un nospiediet to. Līdz dakša piedzīvo hidraulisko amortizāciju pirmajā gājiena milimetrā un atklāj atsaucību, kas ļauj tai iespiesties rādiusā gan lēni, gan ļoti ātri.
Apkalpošana ir obligāta
Daudzi motociklisti katru gadu maina motoreļļu un filtru. Lieliska lieta. Par laimi, ar šasiju tas nav nepieciešams, taču regulāra šasijas apkope ir jāplāno katram motociklam. Šasija nodrošina, ka riepas vienmēr tiek droši virzītas pa asfaltu un tādējādi uzlabo saķeri. Tāda saķere, ko mēs visi vēlamies iegūt pārpilnībā bremzējot, paātrinot un pagriežoties, lai mēs varētu vilkt visu, izņemot savu dibenu. No savas pieredzes varu ziņot, ka pat piecus gadus veca šasija pēc apkopes reaģē daudz labāk un ievērojami palielina braukšanas prieku. Tas darbojas precīzāk, tam ir nemainīgāka temperatūra un - ja varat to pielāgot savām vajadzībām - tieši tā, kā jūs vienmēr to vēlējāties. Ietaupījumu padoms: noregulējiet balstiekārtu uzreiz pirmās piekares apkopes laikā. Papildu izmaksas ir diezgan mazas, salīdzinot ar pakalpojumu izmaksām, un rezultāts ir skaidri pamanāms.