Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: 4 dalis – pakabos atnaujinimas
APEX Duke gauna tinkamą važiuoklės aptarnavimą ir atnaujinimą. Šakė ir amortizatorius pilnai suremontuoti ir sureguliuoti. Ne be reikalo, kaip po kelių minučių paaiškėja važiuoklės bandomasis važiavimas.
#PimpMyDuke: 4 dalis – pakabos atnaujinimas
Kai man kilo mintis sukurti seną KTM 990 Super Duke, daugelis manęs klausė, kodėl: „Ko tu nori iš senojo obliaus? arba „Dėžutė neturi nei galios, nei gerai važiuoja, kam nerimauti? Manau, kad senasis Super Duke yra labai neįvertintas motociklas. Pirma, jis turi tiek galios, kad galėtumėte jį nuvažiuoti ant asfalto be jokios elektroninės pagalbos. O jų valdymas turi didžiulį potencialą. Nes nuogo dviračio ir supermoto derinys yra puikus, ypač užmiesčio keliuose. Labai judrus įvažiuojant posūkyje, bet žymiai stabilesnis nei dauguma supermoto. Esminis dalykas: priekinio rato jausmas yra šiek tiek sunkus. Tai aiškiai parodo: važiuoklės profesionalas turi tai sutvarkyti. Man asmeniškai šiuo metu geriausias adresas: WiRo motociklo technologija Klagenfurte. Savininkas ir atsuktuvas yra Robertas Wilhelmeris. Robertą pažįstu daug metų, o dabar niekas kitas nepuola prie mano važiuoklės. Ne dėl to, kad būčiau gimininga su Robertu ar kuo nors, ne, bet „The Rob“ visada suprato mano norus dėl važiuoklės: tvirtos, bet prašau ne kietos. Su atsiliepimais, bet ne kaulėtas ar kalėtas. Jau išbandžiau kelis pakabos specialistus. Visi galėjo patobulinti mano važiuoklę. Bet kiekvienas iš jų man asmeniškai buvo per sunkus. Puikiai tinka lygioms trasoms su neslidžiu asfaltu, bet kai tik viskas pasidarė nelygumus ir paviršius buvo banguotas ir lopingas, lenktyninė važiuoklė buvo per kieta. Užuot čiuožęs per iškilimus, dažniausiai buvau ant šokinėjimo ribos. Deja, tai daro tik vieną dalyką: siaubingai lėtą. Nes važiuoklė turi veikti ir kiek įmanoma sumažinti slėgį padangose. Robertas iki šiol visada galėjo tai padaryti už mane, todėl buvo aišku, kad APEX-Duke pastatys tik jis.
Aukštosios technologijos nuo A iki Z
Nenorėdamas dovanoti Robertui per daug rožių, tačiau vienas jo darbo būdo pranašumas yra pačiame dirbtuvės viduryje: važiuoklės bandymų stendas. Tai reiškia, kad pakabos statramsčio derinimą ir funkcionalumą galima tiksliai, dinamiškai nustatyti, įvertinti ir valdyti. Amortizatorius arba šakės kojelė suspaudžiama ir suspaudžiama bei ištiesiama skirtingais greičio lygiais. Prijungtas kompiuteris išspjauna slopinimo kreives. Kreivės visiškai nieko nereiškia tokiam pasauliečiui kaip aš, bet Robertas mato, kur yra problemų dėl atsakymo ir grįžtamojo ryšio. Su originaliu WP amortizatoriumi, įjunkite bandymų stendą, paleiskite bandomąjį važiavimą. Rezultatas: Atšokimas (kontroliuoja atšokimo greitį) per griežtas. Pasak Roberto, dauguma gatvės KTM važiuoja su stipriu atšokimu, tačiau šios vertės yra nenormalios. Tačiau klaida buvo greitai rasta: dėl žiemą naudojamo KTM užstrigo atšokimo reguliatorius. Ten visiškai niekas nejudėjo. Jį reikia pakeisti. Be to, reikia pakoreguoti arba suderinti atšokimo ir suspaudimo etapų nustatymą. Profesionalas kalba apie Histerezė. Niekada apie tai negirdėjote apie važiuoklę? Aš irgi ne. Bet dėl to mes su Robertu, jis tai žino, gali, jau daro. Beje, Super Duke spyruoklinė norma nebuvo pakeista pagal mano svorį (apie 90kg paruošta važiuoti).
Aptarnavimas plius koordinavimas
Šakių strypai nėra išbandomi, todėl pakanka paspausti Robertą stovint, kad žinotumėte, kuria kryptimi reikia atlikti darbus. Išardžius neigiamų staigmenų nebūna, veikiau atvirkščiai: nors APEX Duke jau įveikė beveik 28 000 kilometrų ir vietiniais keliais važinėja nuo 2007 m., WP šakės slankiojančios įvorės yra labai geros būklės – trijų dalių guolio privalumas. Keisti nereikia. Žinoma, pakeičiami šakių tarpikliai, taip pat šakių alyva ir šakių spyruoklės. Be to, šakės eiga padidinama 10 milimetrų, o tai turėtų pagerinti vairavimo elgseną ir stabdymą. Tai paprasčiausiai suteikia šakei daugiau judėjimo ir todėl gali atlaikyti didesnius nelygumus. Kad atsakas būtų švarus, užpildoma Bel-Ray šakių alyva, kurios klampumo lygis yra 7. Kodėl tokia plona šakių alyva? Kuo plonesnė šakių alyva, tuo geriau ji prisitaiko prie temperatūros svyravimų. Tik tiršta alyva, skirta didesniam slopinimui, Robertas žino: "KTM turi pilnai reguliuojamą šakę su šovinių sistema. Amortizacijai padidinti mums nereikia tirštos alyvos, tačiau amortizatoriaus stūmoklį įrengsime kitokiu tarpiklio nustatymu. Tai išspręs problemą, o ne tik ją palengvins." Skirtingo storio ir skersmens tarpiklio plokštės daugiausia lemia, kaip greitai sklendės alyva teka per sklendės stūmoklį arba per jį. Tiksli itin plonų metalinių plokščių sudėtis yra didžioji paslaptis. Būtina ilgametė patirtis, tam tikros pagrindinės žinios ir karts nuo karto ką nors išbandyti. Kad surastų tinkamą APEX-Duke šakės nustatymą, Robertui prireikė trijų bandymų. Tai reiškia: tris kartus visiškai išardykite šakę, išvalykite, vėl surinkite tarpiklio pakuotę, surinkite ir paspauskite. Kol šakė pajus hidraulinį amortizaciją per pirmąjį eigos milimetrą ir atskleidžia reagavimą, leidžiantį lėtai ir tikrai greitai stumti į spindulį.
Aptarnavimas yra privalomas
Daugelis motociklininkų kasmet keičia variklio alyvą ir filtrą. Puikus dalykas. Laimei, tai nėra būtina su važiuokle, tačiau reguliarus važiuoklės aptarnavimas turėtų būti planuojamas kiekvienam motociklui. Važiuoklė užtikrina, kad padangos visada būtų saugiai nukreiptos per asfaltą ir taip padidintų sukibimą. To sukibimo, kurio visi norime turėti gausiai stabdydami, greitindami ir sukdami, kad galėtume vilkti viską, išskyrus užpakalius. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad net penkerių metų senumo važiuoklė po serviso geriau reaguoja ir pastebimai padidina vairavimo malonumą. Jis veikia tiksliau, turi pastovesnę temperatūrą ir - jei galite pritaikyti savo poreikiams - tiksliai taip, kaip visada norėjote. Taupymo patarimas: atlikdami pirmąją pakabos priežiūrą nedelsdami sureguliuokite pakabą. Papildomos išlaidos yra gana nedidelės, palyginti su aptarnavimo kaštais, o rezultatas yra aiškiai pastebimas.