Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Parte 4 - Aggiornamento delle sospensioni
L'APEX Duke riceve un tagliando e un aggiornamento del telaio adeguati. La forcella e l'ammortizzatore sono stati completamente revisionati e rimessa a punto. Non senza motivo, come rivela dopo pochi minuti un giro di prova del telaio.
#PimpMyDuke: Parte 4 - Aggiornamento delle sospensioni
Quando ho avuto l’idea di costruire una vecchia KTM 990 Super Duke, molte persone mi hanno chiesto perché: “Cosa vuoi fare con la vecchia piallatrice?” oppure "La scatola non ha né potenza né marcia bene, perché preoccuparsi?" Penso che la vecchia Super Duke sia una motocicletta estremamente sottovalutata. Innanzitutto, ha la potenza sufficiente per poterlo portare sull'asfalto senza alcun aiuto elettronico. E la loro gestione ha un potenziale enorme. Perché il mix tra moto nuda e supermoto è fantastico, soprattutto sulle strade di campagna. Molto agile in entrata di curva ma significativamente più stabile della maggior parte delle supermoto. Punto cruciale: il feeling con la ruota anteriore è un po’ difficile. Questo rende chiaro: il professionista del telaio deve ripararlo. Per me personalmente l'indirizzo migliore al momento: Tecnologia motociclistica WiRo a Klagenfurt. Il proprietario e cacciavite è Robert Wilhelmer. Conosco Robert da anni e ora nessun altro attacca il mio telaio. Non perché sono imparentato con Robert o qualcosa del genere, no, ma "The Rob" ha sempre capito i miei desideri per un telaio: solido, ma per favore non duro. Con feedback, ma non ossuto o stronzo. Ho già provato alcuni specialisti delle sospensioni. Tutti sono stati in grado di migliorare il mio telaio. Ma ognuno era troppo difficile per me personalmente. Ottimo per piste pianeggianti con asfalto antiscivolo, ma non appena le cose diventavano sconnesse e la superficie era ondulata e irregolare, il telaio da corsa era troppo duro. Invece di scivolare sui dossi, di solito ero sul punto di saltare. Sfortunatamente, questo fa solo una cosa: terribilmente lento. Perché il telaio deve lavorare e scaricare il più possibile la pressione sulle gomme. Finora Robert è sempre stato in grado di farlo per me, quindi era chiaro che l'APEX-Duke sarebbe stato allestito solo da lui.
Alta tecnologia dalla A alla Z
Senza voler regalare troppe rose a Robert, ma un vantaggio del suo modo di lavorare si trova proprio al centro dell'officina: il banco prova del telaio. Ciò significa che la messa a punto e la funzionalità dell'ammortizzatore possono essere determinate, valutate e controllate in modo preciso e dinamico. L'ammortizzatore o lo stelo della forcella viene bloccato, compresso ed esteso a diversi livelli di velocità. Il computer collegato emette le curve di attenuazione. Le curve non significano assolutamente nulla per un profano come me, ma Robert può vedere dove ci sono problemi con la risposta e il feedback. Con l'ammortizzatore WP originale, banco di prova acceso, prova di funzionamento. Risultato: rimbalzo (controlla la velocità di rimbalzo) troppo stretto. Secondo Robert, la maggior parte delle KTM da strada guidano con un rimbalzo stretto, ma questi valori sono anormali. L'errore però è stato subito trovato: il regolatore dell'estensione si è bloccato a causa dell'utilizzo della KTM in inverno. Lì non si muoveva proprio nulla. È necessario sostituirlo. Inoltre, l'impostazione dello stadio di estensione e compressione deve essere regolata o armonizzata. Il professionista ne parla Isteresi. Non ne hai mai sentito parlare prima in relazione al telaio? Neanche io. Ma è per questo che stiamo con Robert, lui lo sa, può farlo, lo sta già facendo. A proposito, la rigidità della molla della Super Duke non è stata modificata per il mio peso (circa 90 kg pronto all'uso).
Servizio più coordinamento
Le barre della forcella non sono messe a dura prova, quindi è sufficiente premere Robert da fermi per sapere in quale direzione lavorare. Una volta smontato non ci sono sorprese negative, anzi il contrario: sebbene l'APEX Duke abbia già percorso quasi 28.000 chilometri e sia sulle strade locali dal 2007, le boccole scorrevoli della forcella WP sono in ottime condizioni - un vantaggio del cuscinetto in tre parti. Nessuno scambio necessario. Ovviamente vengono sostituite le guarnizioni della forcella, così come l'olio e le molle della forcella. Inoltre, la corsa della forcella è stata aumentata di 10 millimetri, il che dovrebbe migliorare il comportamento dello sterzo e della frenata. Ciò offre semplicemente alla forcella più corsa con cui lavorare e può quindi gestire dossi più grandi. Per una risposta pulita, viene riempito un olio per forcella Bel-Ray con livello di viscosità 7. Perché un olio per forcella così sottile? Più l'olio della forcella è fluido, più è coerente con le fluttuazioni di temperatura. Solo un olio denso per un maggiore smorzamento non è nulla, come Robert sa: "La KTM ha una forcella completamente regolabile con un sistema a cartuccia. Non abbiamo bisogno di olio denso per aumentare lo smorzamento, ma doteremo il pistone dell'ammortizzatore con una diversa impostazione dello spessore. Questo risolverà il problema e non solo lo allevierà." Le piastre di spessore, con spessori e diametri diversi, sono in gran parte responsabili della velocità con cui l'olio scorre attraverso o sopra il pistone dell'ammortizzatore. L'esatta composizione delle lastre metalliche estremamente sottili è il grande segreto. Sono necessari anni di esperienza, così come alcune conoscenze di base e solo provare qualcosa di tanto in tanto. Per trovare la giusta impostazione della forcella sull'APEX-Duke, Robert ha avuto bisogno di tre tentativi. Ciò significa: smontare completamente la forcella per tre volte, pulirla, rimontare il pacco di spessori, montarlo e pressarlo. Fino a quando la forcella sperimenta lo smorzamento idraulico nel primo millimetro di corsa e rivela la reattività che le consente di spingere nel raggio sia lentamente che molto rapidamente.
Il servizio è obbligatorio
Molti motociclisti cambiano l'olio motore e filtrano ogni anno. Grande cosa. Fortunatamente questo non è necessario per il telaio, ma per ogni motocicletta dovrebbe essere pianificata una regolare manutenzione del telaio. Il telaio garantisce che gli pneumatici siano sempre guidati in modo sicuro sull'asfalto e quindi aumentino l'aderenza. Quel grip che tutti vorremmo avere in abbondanza in frenata, in accelerazione e in curva, per poter trascinare tutto tranne il sedere. Dalla mia esperienza posso riferire che anche un telaio di cinque anni risponde molto meglio dopo un tagliando e aumenta notevolmente il piacere di guida. Funziona in modo più preciso, ha una temperatura più costante e, se riesci ad adattarlo alle tue esigenze, esattamente come l'hai sempre desiderato. Consiglio per risparmiare: regola subito la sospensione durante il primo tagliando. Il costo aggiuntivo è piuttosto ridotto rispetto ai costi del servizio e il risultato è chiaramente evidente.