Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Dio 4 - Nadogradnja ovjesa
APEX Duke dobiva odgovarajuću uslugu šasije i nadogradnju. Vilica i amortizer su kompletno remontovani i namješteni. Ne bez razloga, kao što otkriva probna vožnja šasije nakon nekoliko minuta.
#PimpMyDuke: Dio 4 - Nadogradnja ovjesa
Kad sam imao ideju da napravim stari KTM 990 Super Duke, mnogi su me ljudi pitali zašto: "Što će ti ta stara blanjalica?" ili "Kutija nema snage niti dobro vozi, zašto se truditi?" Mislim da je stari Super Duke iznimno podcijenjen motocikl. Prvo, ima taman toliko snage da ga možete dovesti na asfalt bez ikakve elektroničke pomoći. A njihovo rukovanje ima ogroman potencijal. Jer miks naked bikea i supermota je odličan, pogotovo na seoskim cestama. Vrlo okretan pri ulasku u zavoje, ali znatno stabilniji od većine supermoto vozila. Ključna točka: Osjećaj za prednji kotač je malo težak. Time je jasno: profesionalac za šasiju mora ga popraviti. Meni osobno najbolja adresa trenutno: WiRo motociklistička tehnologija u Klagenfurtu. Vlasnik i glavni odvijač je Robert Wilhelmer. Roberta poznajem godinama, a sada mi nitko drugi ne napada podvozje. Ne zato što sam u rodu s Robertom ili tako nešto, ne, ali "The Rob" je uvijek razumio moje želje za šasijom: čvrsta, ali molim ne čvrsta. S povratnom informacijom, ali ne koščat ili kučkast. Već sam probao nekoliko stručnjaka za ovjese. Svatko je mogao poboljšati moju šasiju. Ali svaki je meni osobno bio pretežak. Izvrstan za ravne staze s neklizajućim asfaltom, ali čim su stvari postale neravne i podloga valovita i neravnina, trkaća je šasija bila pretvrda. Umjesto da klizim preko neravnina, obično sam bio na rubu skoka. Nažalost, to čini samo jednu stvar: užasno sporo. Jer šasija mora raditi i što više rasteretiti gume. Robert mi je to do sada uvijek mogao, pa je bilo jasno da će APEX-Duke postaviti samo on.
Visoka tehnologija od A do Ž
Bez želje da Robertu dajem previše ruža, ali jedna prednost njegovog načina rada nalazi se točno usred radionice: stol za ispitivanje šasije. To znači da se podešavanje i funkcionalnost ovjesa mogu precizno, dinamički odrediti, procijeniti i kontrolirati. Amortizer ili noga vilice stegnuta je i sabijena te rastegnuta na različitim razinama brzine. Povezano računalo izbacuje krivulje prigušenja. Krivulje ne znače apsolutno ništa laiku poput mene, ali Robert može vidjeti gdje postoje problemi s odgovorom i povratnim informacijama. S originalnim WP amortizerom, na ispitnom stolu, probni rad. Rezultat: Odskok (kontrolira brzinu odskoka) previše čvrsto. Prema Robertu, većina uličnih KTM-ova vozi se s uskim odskokom, ali te su vrijednosti abnormalne. No, pogreška je brzo pronađena: regulator odskoka je zapeo zbog KTM-a koji se koristio zimi. Tamo se ništa nije micalo. Treba ga zamijeniti. Osim toga, postavka stupnja odskoka i kompresije mora se prilagoditi ili uskladiti. Profesionalac govori o Histereza. Nikad prije niste čuli za to u vezi sa šasijom? ni ja. Ali zato smo uz Roberta, on to zna, on to može, on to već radi. Usput, brzina opruge Super Dukea nije mijenjana za moju težinu (cca. 90 kg spreman za vožnju).
Usluga plus koordinacija
Vilice se ne ispituju, tako da je dovoljno samo pritisnuti Roberta dok miruje da biste znali u kojem smjeru treba raditi. U rastavljenom stanju nema negativnih iznenađenja, naprotiv: iako je APEX Duke već prešao gotovo 28.000 kilometara i vozi se lokalnim cestama od 2007., klizne čahure WP vilice su u vrlo dobrom stanju – prednost trodijelnog ležaja. Nije potrebna zamjena. Brtve vilice su naravno zamijenjene, kao i ulje i opruge vilice. Uz to, hod vilice je povećan za 10 milimetara, što bi trebalo poboljšati ponašanje pri upravljanju i kočenju. To jednostavno daje vilici više hoda za rad i stoga može podnijeti veće neravnine. Za čistu reakciju puni se Bel-Ray ulje za vilice razine viskoznosti 7. Zašto tako tanko ulje za vilice? Što je ulje za vilice tanje, to je postojanije s temperaturnim fluktuacijama. Samo gusto ulje za više prigušenja nije ništa, kao što Robert zna: "KTM ima potpuno podesivu vilicu sa sustavom uložaka. Ne trebamo gusto ulje za povećanje prigušenja, ali ćemo klip prigušivača opremiti drugačijom postavkom podloška. To će riješiti problem, a ne samo ublažiti." Podložne ploče, različitih debljina i promjera, uvelike su odgovorne za to koliko brzo ulje prigušivača teče kroz ili preko klipa prigušivača. Točan sastav iznimno tankih metalnih ploča velika je tajna. Godine iskustva su potrebne, kao i neko osnovno znanje i jednostavno isprobavanje stvari s vremena na vrijeme. Da bi pronašao pravu postavku vilice na APEX-Dukeu, Robertu su bila potrebna tri pokušaja. To znači: tri puta potpuno rastavite vilicu, očistite je, ponovno sastavite paket podložaka, sastavite je i pritisnite. Sve dok vilica ne doživi hidrauličko prigušenje na prvom milimetru hoda i ne otkrije odziv koji joj omogućuje da gura u radijus i sporo i stvarno brzo.
Servis je obavezan
Mnogi motociklisti mijenjaju motorno ulje i filtar svake godine. Super stvar. Kod šasije to, srećom, nije potrebno, ali za svaki motocikl treba predvidjeti redoviti servis šasije. Šasija osigurava da se gume uvijek sigurno vode preko asfalta i tako izgrade prianjanje. Taj grip kojeg svi želimo imati na pretek pri kočenju, ubrzavanju i skretanju, da možemo vući sve osim guzice. Iz vlastitog iskustva mogu reći da čak i pet godina stara šasija višestruko bolje reagira nakon servisa i osjetno povećava užitak u vožnji. Radi preciznije, ima konstantniju temperaturu i - ako ga možete prilagoditi vlastitim potrebama - točno onako kako ste oduvijek željeli. Savjet za uštedu: Neka vaš ovjes bude podešen odmah tijekom prvog servisa ovjesa. Dodatni trošak je prilično mali u usporedbi s troškovima usluge, a rezultat je jasno vidljiv.