Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: 4. osa – vedrustuse uuendamine
APEX Duke saab korraliku šassii hoolduse ja uuenduse. Kahvel ja amortisaator on täielikult remonditud ja ümber häälestatud. Mitte ilma põhjuseta, nagu šassii proovisõit mõne minuti pärast näitab.
#PimpMyDuke: 4. osa – vedrustuse uuendamine
Kui mul tekkis idee ehitada vana KTM 990 Super Duke, küsisid paljud minult, miks: “Mida sa vanast höövlist tahad?” või "Kastil pole jõudu ega see sõidab hästi, milleks seda vaeva näha?" Minu arvates on vana Super Duke äärmiselt alahinnatud mootorratas. Esiteks on sellel täpselt nii palju jõudu, et saate selle ilma elektroonilise abita asfaldile viia. Ja nende käsitsemisel on tohutu potentsiaal. Sest alasti ratta ja supermoto segu on suurepärane, eriti maateedel. Väga väle kurvise sisenemisel, kuid oluliselt stabiilsem kui enamik supermotosid. Oluline punkt: esiratta tunne on natuke raske. See teeb selgeks: šassii professionaal peab selle parandama. Minu jaoks isiklikult parim aadress hetkel: WiRo mootorratta tehnoloogia Klagenfurtis. Omanik ja kruvikeeraja on Robert Wilhelmer. Tunnen Robertit juba aastaid ja nüüd ei ründa keegi teine mu veermikut. Mitte sellepärast, et ma Robertiga sugulane oleks või millegagi, aga "The Rob" mõistis alati mu šassiisoove: kindel, aga palun mitte kõva. Tagasisidega, kuid mitte kondine ega lits. Olen juba proovinud mõnda vedrustuse spetsialisti. Kõik said mu šassii täiustada. Kuid igaüks neist oli minu jaoks isiklikult liiga raske. Suurepärane libisemisvastase asfaldiga laugetele radadele, kuid niipea, kui asjad konarlikuks läksid ja pind laineliseks ja laiguliseks, oli võidusõidušassii liiga kõva. Selle asemel, et üle konaruste libiseda, olin tavaliselt hüppamise äärel. Kahjuks teeb see ainult ühe asja: kohutavalt aeglaseks. Sest šassii peab töötama ja võimalikult palju rõhku rehvidele leevendama. Robert on seda minu eest siiani alati suutnud teha, nii et oli selge, et APEX-Duke'i seadistab ainult tema.
Kõrgtehnoloogia A-st Z-ni
Tahtmata Robertile liiga palju roose kinkida, kuid üks tema tööviisi eelis on otse töökoja keskel: šassii katsestend. See tähendab, et vedrustustugi häälestamist ja funktsionaalsust saab täpselt, dünaamiliselt määrata, hinnata ja juhtida. Amortisaator või kahvli jalg kinnitatakse klambriga ja surutakse kokku ning pikendatakse erinevatel kiirustasemetel. Ühendatud arvuti sülitab sumbumiskõverad välja. Minusugusele võhikule ei tähenda kõverad absoluutselt mitte midagi, kuid Robert näeb, kus on probleeme reageerimise ja tagasisidega. Originaal WP amortisaatoriga, katsestendil, proovisõit. Tulemus: tagasilöök (kontrollib tagasilöögi kiirust) liiga tihe. Roberti sõnul sõidab enamik tänava-KTM-e tiheda tagasilöögiga, kuid need väärtused on ebanormaalsed. Viga leiti aga kiiresti: tagasilöögiregulaator jäi talvisel kasutusel oleva KTM-i tõttu kinni. Seal ei liikunud üldse midagi. See tuleb välja vahetada. Lisaks tuleb reguleerida või ühtlustada tagasilöögi ja kokkusurumise astme seadistust. Professionaal räägib Hüsterees. Pole sellest šassiiga seoses varem kuulnud? Mina ka mitte. Aga see on põhjus, miks me oleme Robertiga, ta teab seda, ta saab hakkama, ta juba teeb seda. Muide, Super Duke'i vedrumäära minu kaalu järgi ei muudetud (ca 90kg sõiduvalmis).
Teenindus pluss koordineerimine
Kahvlivardad ei panda proovile, seega piisab Roberti paigal olles vajutamisest, et teada saada, millises suunas tööd tuleb teha. Lahtivõetuna negatiivseid üllatusi pole, pigem vastupidi: Kuigi APEX Duke on läbinud juba ligi 28 000 kilomeetrit ja on kohalikel teedel sõitnud juba 2007. aastast, on WP kahvli liugpuksid väga heas korras – kolmeosalise laagri eelis. Vahetust pole vaja. Kahvlitihendid on loomulikult vahetatud, kahvliõli ja kahvli vedrud samuti. Lisaks suurendatakse kahvli käiku 10 millimeetri võrra, mis peaks parandama roolimiskäitumist ja pidurdamist. See annab kahvlile lihtsalt rohkem sõitu ja saab seetõttu hakkama ka suuremate põrutustega. Puhta reaktsiooni tagamiseks täidetakse Bel-Ray kahvliõli viskoossustasemega 7. Miks selline õhuke kahvliõli? Mida õhem on kahvliõli, seda ühtlasem on see temperatuurikõikumistega. Lihtsalt paks õli suuremaks summutamiseks pole midagi, nagu Robert teab: "KTM-il on täielikult reguleeritav kahvel koos kassetisüsteemiga. Me ei vaja paksu õli summutuse suurendamiseks, vaid varustame siibri kolvi teistsuguse vaheseibiga. See lahendab probleemi, mitte ainult ei leevenda seda." Erineva paksuse ja läbimõõduga vaheplaadid vastutavad suuresti selle eest, kui kiiresti siibriõli voolab läbi siibri kolvi või sellest üle. Üliõhukeste metallplaatide täpne koostis on suur saladus. Vajalik on aastatepikkune kogemus, samuti mõned algteadmised ja lihtsalt aeg-ajalt asjade proovimine. APEX-Duke'i õige kahvli seadistuse leidmiseks vajas Robert kolm katset. See tähendab: võtke kahvel kolm korda täielikult lahti, puhastage see, monteerige vahesein uuesti kokku, pange kokku ja vajutage. Kuni kahvel kogeb esimesel käigumillimeetril hüdraulilist amortisatsiooni ja paljastab tundlikkuse, mis võimaldab sellel raadiusesse suruda nii aeglaselt kui ka väga kiiresti.
Teenindus on kohustuslik
Paljud mootorratturid vahetavad igal aastal mootoriõli ja filtrit. Suurepärane asi. Veermikuga pole see õnneks vajalik, kuid regulaarne šassii hooldus tuleks planeerida igale mootorrattale. Šassii tagab, et rehvid juhitakse alati ohutult üle asfaldi ja suurendavad seeläbi haardumist. Seda haardumist, mida me kõik soovime pidurdamisel, kiirendamisel ja pööramisel rikkalikult saada, et saaksime lohistada kõike peale tagumiku. Omast kogemusest võin öelda, et isegi viis aastat vana šassii reageerib pärast hooldust maailma paremini ja suurendab märgatavalt sõidunaudingut. See töötab täpsemalt, sellel on ühtlasem temperatuur ja - kui saate seda oma vajadustele kohandada - täpselt nii, nagu olete seda alati soovinud. Säästunõuanne: laske oma vedrustust kohe esimese vedrustushoolduse ajal häälestada. Lisakulu on võrreldes teeninduskuludega üsna väike ja tulemus on selgelt märgatav.