#PimpMyDuke: Μέρος 4 - Αναβάθμιση αναστολής

#PimpMyDuke: Μέρος 4 - Αναβάθμιση αναστολής

◄►

Όταν είχα την ιδέα να φτιάξω ένα παλιό KTM 990 Super Duke, πολλοί με ρώτησαν γιατί: «Τι θέλεις με την παλιά πλάνη;» ή "Το κουτί δεν έχει ούτε ρεύμα ούτε οδηγεί καλά, γιατί να ασχοληθώ;" Νομίζω ότι το παλιό Super Duke είναι μια εξαιρετικά υποτιμημένη μοτοσυκλέτα. Πρώτον, έχει αρκετή ισχύ ώστε να μπορείτε να το βάζετε στην άσφαλτο χωρίς καμία ηλεκτρονική βοήθεια. Και ο χειρισμός τους έχει τεράστιες δυνατότητες. Γιατί ο συνδυασμός γυμνού ποδηλάτου και supermoto είναι υπέροχος, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους. Πολύ ευέλικτο στην είσοδο στη γωνία, αλλά πολύ πιο σταθερό από τα περισσότερα supermoto. Κρίσιμο σημείο: Η αίσθηση για τον μπροστινό τροχό είναι λίγο δύσκολη. Αυτό καθιστά σαφές: ο επαγγελματίας του σασί πρέπει να το διορθώσει. Για μένα προσωπικά η καλύτερη διεύθυνση αυτή τη στιγμή: Τεχνολογία μοτοσυκλετών WiRo στο Κλάγκενφουρτ. Ο ιδιοκτήτης και το κατσαβίδι κεφαλής είναι ο Robert Wilhelmer. Γνωρίζω τον Ρόμπερτ εδώ και χρόνια, και τώρα κανείς άλλος δεν επιτίθεται στο αμαξάκι μου. Όχι επειδή έχω σχέση με τον Robert ή οτιδήποτε άλλο, όχι, αλλά το "The Rob" καταλάβαινε πάντα τις επιθυμίες μου για ένα σασί: σταθερό, αλλά παρακαλώ όχι σκληρά. Με ανατροφοδότηση, αλλά όχι κοκαλιάρικο ή σκυθρωπό. Έχω ήδη δοκιμάσει μερικούς ειδικούς αναρτήσεων. Όλοι κατάφεραν να βελτιώσουν το σασί μου. Αλλά το καθένα ήταν πολύ δύσκολο για μένα προσωπικά. Ιδανικό για επίπεδες πίστες με αντιολισθητική άσφαλτο, αλλά μόλις τα πράγματα έγιναν ανώμαλα και η επιφάνεια ήταν κυματιστή και αποσπασματική, το αγωνιστικό πλαίσιο ήταν πολύ σκληρό. Αντί να γλιστρήσω πάνω από τα χτυπήματα, ήμουν συνήθως στα πρόθυρα να πηδήξω. Δυστυχώς, αυτό κάνει μόνο ένα πράγμα: τρομερά αργό. Γιατί το πλαίσιο πρέπει να δουλέψει και να εκτονώσει την πίεση στα ελαστικά όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο Robert ήταν πάντα σε θέση να το κάνει αυτό για μένα μέχρι στιγμής, οπότε ήταν σαφές ότι το APEX-Duke θα δημιουργηθεί μόνο από αυτόν. 

Υψηλή τεχνολογία από το Α έως το Ω

Χωρίς να θέλω να χαρίσω στον Robert πάρα πολλά τριαντάφυλλα, αλλά ένα πλεονέκτημα του τρόπου εργασίας του είναι ακριβώς στη μέση του εργαστηρίου: ο πάγκος δοκιμών του πλαισίου. Αυτό σημαίνει ότι ο συντονισμός και η λειτουργικότητα του γόνατου ανάρτησης μπορούν να προσδιοριστούν, να αξιολογηθούν και να ελεγχθούν με ακρίβεια, δυναμική. Το αμορτισέρ ή το πόδι του πιρουνιού συσφίγγεται και συμπιέζεται και εκτείνεται σε διαφορετικά επίπεδα ταχύτητας. Ο συνδεδεμένος υπολογιστής φτύνει τις καμπύλες εξασθένησης. Οι καμπύλες δεν σημαίνουν απολύτως τίποτα για έναν απλό άνθρωπο σαν εμένα, αλλά ο Robert μπορεί να δει πού υπάρχουν προβλήματα με την ανταπόκριση και την ανατροφοδότηση. Με το γνήσιο αμορτισέρ WP, πάγκος δοκιμής, δοκιμαστική λειτουργία. Αποτέλεσμα: Το Rebound (ελέγχει την ταχύτητα ανάκαμψης) πολύ σφιχτό. Σύμφωνα με τον Robert, τα περισσότερα KTM του δρόμου οδηγούν με σφιχτό ριμπάουντ, αλλά αυτές οι τιμές είναι μη φυσιολογικές. Ωστόσο, το σφάλμα εντοπίστηκε γρήγορα: ο ρυθμιστής επαναφοράς κόλλησε λόγω της χρήσης του KTM το χειμώνα. Δεν κινήθηκε απολύτως τίποτα εκεί. Πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, η ρύθμιση του σταδίου ανάκαμψης και συμπίεσης πρέπει να προσαρμοστεί ή να εναρμονιστεί. Ο επαγγελματίας μιλάει για Υστέρηση. Δεν το έχετε ξανακούσει σε σχέση με το σασί; Ούτε εγώ. Αλλά γι' αυτό είμαστε με τον Ρόμπερτ, το ξέρει, μπορεί να το κάνει, το κάνει ήδη. Παρεμπιπτόντως, ο ρυθμός ελατηρίου του Super Duke δεν άλλαξε για το βάρος μου (περίπου 90 κιλά έτοιμος να οδηγήσω). 

Εξυπηρέτηση συν συντονισμός

Οι ράβδοι του πιρουνιού δεν δοκιμάζονται, επομένως αρκεί απλώς να πατήσετε τον Robert ενώ είναι ακίνητος για να μάθετε σε ποια κατεύθυνση πρέπει να γίνει η εργασία. Δεν υπάρχουν αρνητικές εκπλήξεις κατά την αποσυναρμολόγηση, αλλά το αντίθετο: Παρόλο που το APEX Duke έχει ήδη διανύσει σχεδόν 28.000 χιλιόμετρα και βρίσκεται σε τοπικούς δρόμους από το 2007, οι συρόμενοι δακτύλιοι του πιρουνιού WP είναι σε πολύ καλή κατάσταση - ένα πλεονέκτημα του τριμελούς ρουλεμάν. Δεν απαιτείται ανταλλαγή. Οι τσιμούχες του πιρουνιού φυσικά αντικαθίστανται, όπως και το λάδι και τα ελατήρια του πιρουνιού. Επιπλέον, η διαδρομή του πιρουνιού αυξάνεται κατά 10 χιλιοστά, γεγονός που θα βελτιώσει τη συμπεριφορά του τιμονιού και το φρενάρισμα. Αυτό απλώς δίνει στο πιρούνι περισσότερη διαδρομή για να εργαστεί και επομένως μπορεί να χειριστεί μεγαλύτερα χτυπήματα. Για καθαρή απόκριση, γεμίζεται ένα λάδι πιρουνιού Bel-Ray με επίπεδο ιξώδους 7. Γιατί τόσο λεπτό λάδι πιρουνιού; Όσο πιο λεπτό είναι το λάδι του πιρουνιού, τόσο πιο συνεπές είναι με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Απλώς παχύ λάδι για περισσότερη απόσβεση δεν είναι τίποτα, όπως γνωρίζει ο Robert: "Το KTM έχει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι με σύστημα φυσιγγίων. Δεν χρειαζόμαστε παχύρρευστο λάδι για να αυξήσουμε την απόσβεση, αλλά θα εξοπλίσουμε το έμβολο του αποσβεστήρα με διαφορετική ρύθμιση της φλάντζας. Αυτό θα λύσει το πρόβλημα και όχι μόνο θα το μετριάσει." Οι πλάκες του αποσβεστήρα, με διαφορετικά πάχη και διαμέτρους, ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για το πόσο γρήγορα το λάδι του αποσβεστήρα ρέει μέσα ή πάνω από το έμβολο του αποσβεστήρα. Η ακριβής σύνθεση των εξαιρετικά λεπτών μεταλλικών πλακών είναι το μεγάλο μυστικό. Χρειάζονται χρόνια εμπειρίας, καθώς και κάποιες βασικές γνώσεις και απλώς να δοκιμάζετε πράγματα κάθε τόσο. Για να βρει τη σωστή ρύθμιση πιρουνιού στο APEX-Duke, ο Robert χρειάστηκε τρεις προσπάθειες. Αυτό σημαίνει: αποσυναρμολογήστε τελείως το πιρούνι τρεις φορές, καθαρίστε το, συναρμολογήστε ξανά τη συσκευασία, συναρμολογήστε το και πιέστε το. Μέχρι που το πιρούνι βιώνει υδραυλική απόσβεση στο πρώτο χιλιοστό διαδρομής και αποκαλύπτει την απόκριση που του επιτρέπει να πιέζει στην ακτίνα τόσο αργά όσο και πραγματικά γρήγορα.

Το σέρβις είναι υποχρεωτικό

Πολλοί μοτοσικλετιστές αλλάζουν λάδι κινητήρα και φίλτρο κάθε χρόνο. Υπέροχο πράγμα. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι απαραίτητο με το πλαίσιο, αλλά θα πρέπει να προγραμματιστεί τακτικό σέρβις πλαισίου για κάθε μοτοσυκλέτα. Το πλαίσιο διασφαλίζει ότι τα ελαστικά οδηγούνται πάντα με ασφάλεια πάνω από την άσφαλτο και έτσι δημιουργούν πρόσφυση. Αυτό το κράτημα που όλοι θέλουμε να έχουμε σε αφθονία όταν φρενάρουμε, επιταχύνουμε και στρίβουμε, ώστε να μπορούμε να σέρνουμε τα πάντα εκτός από τον πισινό μας. Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να αναφέρω ότι ακόμη και ένα πλαίσιο πέντε ετών ανταποκρίνεται καλύτερα μετά από ένα σέρβις και αυξάνει αισθητά την οδηγική απόλαυση. Λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια, έχει πιο σταθερή θερμοκρασία και - αν μπορείτε να το προσαρμόσετε στις δικές σας ανάγκες - ακριβώς όπως το θέλατε πάντα. Συμβουλή εξοικονόμησης: Ρυθμίστε την ανάρτησή σας αμέσως κατά την πρώτη σας υπηρεσία αναστολής. Το επιπλέον κόστος είναι αρκετά μικρό σε σχέση με το κόστος εξυπηρέτησης και το αποτέλεσμα είναι ξεκάθαρα αισθητό. 

Ρυθμίστε σωστά το αμορτισέρ

Το δύσκολο δεν σε κάνει πάντα γρήγορο