Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
APEX Duke får en ordentlig chassisservice og opgradering. Forgaflen og støddæmperen er gennemrenoveret og genindstillet. Ikke uden grund, som en chassistestkørsel afslører efter et par minutter.
#PimpMyDuke: Del 4 - Suspension Upgrade
Da jeg fik ideen til at bygge en gammel KTM 990 Super Duke, spurgte mange mig hvorfor: "Hvad vil du med den gamle høvl?" eller "Kassen har hverken strøm eller kører godt, hvorfor gider det?" Jeg synes, den gamle Super Duke er en ekstremt undervurderet motorcykel. For det første har den lige kraft nok til, at du kan få den ud på asfalten uden elektronisk hjælp. Og deres håndtering har et enormt potentiale. Fordi blandingen af nøgen cykel og supermoto er fantastisk, især på landeveje. Meget adræt ved hjørneindgang, men betydeligt mere stabil end de fleste supermotorer. Afgørende pointe: Følelsen for forhjulet er lidt svær. Dette gør det klart: den professionelle chassis skal reparere det. For mig personligt den bedste adresse i øjeblikket: WiRo motorcykel teknologi i Klagenfurt. Ejer og hovedskruetrækker er Robert Wilhelmer. Jeg har kendt Robert i årevis, og nu angriber ingen andre min undervogn. Ikke fordi jeg er i familie med Robert eller noget, nej, men "The Rob" har altid forstået mine ønsker om et chassis: fast, men venligst ikke hårdt. Med feedback, men ikke knoklet eller bitchy. Jeg har allerede prøvet et par suspensionsspecialister. Alle var i stand til at forbedre mit chassis. Men hver enkelt var for hård for mig personligt. Fantastisk til flade baner med skridsikker asfalt, men så snart tingene blev ujævne og overfladen var bølget og pletvis, var racerchassiset for hårdt. I stedet for at glide over bumpene, var jeg som regel på nippet til at hoppe. Desværre gør det kun én ting: frygtelig langsom. For chassiset skal virke og lette trykket på dækkene så meget som muligt. Robert har altid været i stand til at gøre dette for mig indtil videre, så det var klart, at APEX-Duke kun ville blive sat op af ham.
Højteknologisk fra A til Z
Uden at ville give Robert for mange roser, men en fordel ved hans måde at arbejde på er lige midt i værkstedet: chassistestbænken. Det betyder, at fjederbensindstilling og funktionalitet kan bestemmes præcist, dynamisk, evalueres og kontrolleres. Støddæmperen eller gaffelbenet spændes og komprimeres og forlænges ved forskellige hastighedsniveauer. Den tilsluttede computer spytter dæmpningskurverne ud. Kurverne betyder absolut intet for en lægmand som mig, men Robert kan se, hvor der er problemer med respons og feedback. Ind med den originale WP støddæmper, testbænk på, testkørsel. Resultat: Rebound (styrer rebound-hastigheden) alt for stramt. Ifølge Robert kører de fleste street KTM'er med et stramt rebound, men disse værdier er unormale. Fejlen blev dog hurtigt fundet: Rebound-justeringen satte sig fast på grund af, at KTM blev brugt om vinteren. Intet rørte sig overhovedet der. Det skal udskiftes. Derudover skal indstillingen af rebound- og kompressionstrinnet justeres eller harmoniseres. Den professionelle taler om Hysterese. Aldrig hørt om det før i forbindelse med chassis? Heller ikke mig. Men det er derfor, vi er sammen med Robert, han ved det, han kan gøre det, han gør det allerede. Forresten blev fjederhastigheden på Super Duke ikke ændret i forhold til min vægt (ca. 90 kg klar til at køre).
Service plus koordinering
Gaffelstængerne bliver ikke sat på prøve, så bare at trykke på Robert, mens den står stille, er nok til at vide, i hvilken retning der skal arbejdes. Der er ingen negative overraskelser, når de skilles ad, snarere tværtimod: Selvom APEX Duke allerede har tilbagelagt næsten 28.000 kilometer og har været på de lokale veje siden 2007, er glidebøsningerne på WP-gaflen i rigtig god stand - en fordel ved det tredelte leje. Ingen udveksling nødvendig. Gaffeltætningerne udskiftes naturligvis, ligesom gaffelolie og gaffelfjedre. Derudover øges gaffelslaget med 10 millimeter, hvilket skulle forbedre styreadfærd og bremsning. Dette giver ganske enkelt gaflen mere rejse at arbejde med og kan derfor klare større bump. For en ren respons påfyldes en Bel-Ray gaffelolie med viskositetsniveau 7. Hvorfor sådan en tynd gaffelolie? Jo tyndere gaffelolien er, jo mere konsistent er den med temperaturudsving. Bare tyk olie til mere dæmpning er ingenting, som Robert ved: "KTM'en har en fuldt justerbar gaffel med patronsystem. Vi behøver ikke tyk olie for at øge dæmpningen, men vi vil udstyre dæmpestemplet med en anden shim-indstilling. Dette vil løse problemet og ikke kun afhjælpe det." Mellempladerne, med forskellige tykkelser og diametre, er i høj grad ansvarlige for, hvor hurtigt spjældolien strømmer gennem eller over spjældstemplet. Den præcise sammensætning af de ekstremt tynde metalplader er den store hemmelighed. Mange års erfaring er nødvendig, samt lidt grundlæggende viden og bare at prøve tingene af i ny og næ. For at finde den rigtige gaffelindstilling på APEX-Duke havde Robert brug for tre forsøg. Det betyder: Skil gaflen helt ad tre gange, rengør den, saml shim-pakken igen, saml den og tryk den. Indtil gaflen oplever hydraulisk dæmpning på den første millimeters vandring og afslører den reaktionsevne, der gør, at den kan skubbe ind i radius både langsomt og virkelig hurtigt.
Service er obligatorisk
Mange motorcyklister skifter deres motorolie og filter hvert år. Fantastisk ting. Det er heldigvis ikke nødvendigt med chassiset, men der bør planlægges regelmæssig chassisservice for hver motorcykel. Chassiset sikrer, at dækkene altid føres sikkert hen over asfalten og dermed opbygger vejgreb. Det greb, som vi alle gerne vil have i overflod, når vi bremser, accelererer og drejer, så vi kan slæbe alt undtagen numsen. Af egen erfaring kan jeg fortælle, at selv et fem år gammelt chassis reagerer verden bedre efter en service og øger køreglæden mærkbart. Den fungerer mere præcist, har en mere konstant temperatur og - hvis du kan tilpasse den til dine egne behov - præcis som du altid har ønsket det. Sparetip: Få din suspension tunet med det samme under din første suspensionsservice. Meromkostningen er ret lille i forhold til serviceomkostningerne, og resultatet er tydeligt mærkbart.