Suche
Mein Konto
#PimpMyDuke: Část 4 – Upgrade odpružení
APEX Duke dostane řádný servis a modernizaci podvozku. Vidlice a tlumič jsou kompletně repasované a přeladěné. Ne nadarmo, jak po několika minutách odhalí testovací jízda podvozku.
#PimpMyDuke: Část 4 – Upgrade odpružení
Když mě napadlo postavit starou KTM 990 Super Duke, mnoho lidí se mě ptalo proč: "Co chceš se starým hoblíkem?" nebo "Box nemá výkon ani se s ním dobře nejezdí, proč se obtěžovat?" Myslím, že starý Super Duke je extrémně nedoceněná motorka. Zaprvé má výkon tak akorát, že ho na asfalt dostanete bez jakékoli elektronické pomoci. A jejich manipulace má obrovský potenciál. Protože kombinace nahého kola a supermota je skvělá, zvláště na venkovských silnicích. Velmi agilní při nájezdu do zatáčky, ale výrazně stabilnější než většina supermot. Zásadní bod: Cit pro přední kolo je trochu obtížný. Z toho je jasné: odborník na podvozky to musí opravit. Pro mě osobně momentálně nejlepší adresa: Motocyklová technologie WiRo v Klagenfurtu. Majitelem a hlavovým šroubovákem je Robert Wilhelmer. Roberta znám léta a teď už nikdo jiný neútočí na můj podvozek. Ne proto, že bych byl příbuzný s Robertem nebo tak, ne, ale "The Rob" vždy chápal moje přání ohledně podvozku: pevný, ale prosím ne tvrdý. Se zpětnou vazbou, ale ne kostnatě nebo sprostě. Už jsem vyzkoušel pár specialistů na odpružení. Každý dokázal vylepšit můj podvozek. Ale každý z nich byl pro mě osobně příliš těžký. Skvělé na ploché tratě s neklouzavým asfaltem, ale jakmile se věci rozdrtily a povrch byl zvlněný a rozbitý, závodní podvozek byl příliš tvrdý. Místo klouzání přes nerovnosti jsem byl obvykle na pokraji skákání. Bohužel to dělá jen jedno: strašně pomalé. Protože podvozek musí pracovat a co nejvíce odlehčit tlak v pneumatikách. Robert to pro mě zatím vždy dokázal, takže bylo jasné, že APEX-Duke bude nastavovat pouze on.
High-tech od A do Z
Aniž bych chtěl Robertovi dávat příliš mnoho růží, ale jedna výhoda jeho způsobu práce je přímo uprostřed dílny: zkušební stolice podvozku. To znamená, že naladění a funkčnost odpružení lze přesně, dynamicky určovat, vyhodnocovat a kontrolovat. Tlumič nebo noha vidlice je sevřena a stlačena a vysunuta při různých rychlostních úrovních. Připojený počítač chrlí křivky útlumu. Křivky pro laika, jako jsem já, neznamenají absolutně nic, ale Robert vidí, kde jsou problémy s odezvou a zpětnou vazbou. S originálním tlumičem WP, zkušební stolice zapnutá, zkušební provoz. Výsledek: Odskok (řídí rychlost odskoku) příliš těsný. Podle Roberta většina pouličních KTM jezdí s těsným odrazem, ale tyto hodnoty jsou abnormální. Chyba však byla rychle nalezena: seřizovač odskoku se zasekl kvůli používání KTM v zimě. Vůbec nic se tam nehýbalo. Je potřeba ho vyměnit. Kromě toho je třeba upravit nebo sladit nastavení stupně odrazu a komprese. Profesionál mluví o Hystereze. Nikdy jste o tom v souvislosti s podvozkem neslyšeli? Já taky ne. Ale proto jsme s Robertem, on to ví, umí to, už to dělá. Mimochodem, tuhost pružiny Super Duke nebyla pro mou váhu (cca 90kg připraveno k jízdě) změněna.
Servis plus koordinace
Tyče vidlice nejsou testovány, takže stačí stisknout Roberta, když stojí, a vědět, kterým směrem je třeba práci provést. Při demontáži se nekoná žádné negativní překvapení, spíše naopak: Přestože má APEX Duke najeto již téměř 28 000 kilometrů a na místních komunikacích jezdí od roku 2007, kluzná pouzdra vidlice WP jsou ve velmi dobrém stavu - výhoda třídílného ložiska. Není nutná výměna. Samozřejmostí je výměna těsnění vidlice, stejně jako vidlicový olej a pružiny vidlice. Zdvih vidlice je navíc navýšen o 10 milimetrů, což by mělo zlepšit chování při řízení a brzdění. To jednoduše dává vidlici větší pojezd při práci a zvládne tedy i větší nerovnosti. Pro čistou odezvu je naplněn vidlicovým olejem Bel-Ray s úrovní viskozity 7. Proč tak řídký vidlicový olej? Čím je vidlicový olej řidší, tím je konzistentnější s kolísáním teplot. Jen hustý olej pro větší tlumení není nic, jak ví Robert: "KTM má plně nastavitelnou vidlici s patronovým systémem. Pro zvýšení tlumení nepotřebujeme hustý olej, ale píst tlumiče vybavíme jiným nastavením podložek. Tím se problém vyřeší a nejen zmírní." Distanční plechy s různými tloušťkami a průměry jsou z velké části zodpovědné za to, jak rychle olej tlumiče protéká pístem tlumiče nebo přes něj. Přesné složení extrémně tenkých kovových plátů je velkým tajemstvím. Nutná je letitá praxe, základní znalosti a občas si věci jen tak vyzkoušet. K nalezení správného nastavení vidlice na APEX-Duke potřeboval Robert tři pokusy. To znamená: vidlici třikrát kompletně rozebrat, vyčistit, znovu namontovat obal podložky, sestavit a zalisovat. Dokud vidlice nezažije hydraulické tlumení na prvním milimetru zdvihu a neodhalí odezvu, která jí umožňuje zatlačit do rádiusu jak pomalu, tak opravdu rychle.
Služba je povinná
Mnoho motocyklistů mění motorový olej a filtr každý rok. Skvělá věc. U podvozku to naštěstí není nutné, ale pravidelný servis podvozku by měl být plánován u každé motorky. Podvozek zajišťuje, že pneumatiky jsou vždy bezpečně vedeny po asfaltu a tím se vytváří přilnavost. Ta přilnavost, kterou všichni chceme mít v hojnosti při brzdění, zrychlování a zatáčení, abychom mohli táhnout všechno kromě zadků. Z vlastní zkušenosti mohu konstatovat, že i pět let starý podvozek po servisu lépe reaguje a znatelně zvyšuje radost z jízdy. Funguje přesněji, má konstantnější teplotu a – pokud si ji můžete přizpůsobit vlastním potřebám – přesně tak, jak jste ji vždy chtěli. Tip pro úsporu: Nechte si odpružení vyladit hned při prvním servisu odpružení. Dodatečné náklady jsou ve srovnání s náklady na služby poměrně malé a výsledek je jasně patrný.