#PimpMyDuke: Част 4 - Надграждане на окачването

#PimpMyDuke: Част 4 - Надграждане на окачването

◄►

Когато имах идеята да направя стар KTM 990 Super Duke, много хора ме попитаха защо: „Какво искаш от старото ренде?“ или „Кутията няма нито мощност, нито се движи добре, защо да си правим труда?“ Мисля, че старият Super Duke е изключително подценен мотоциклет. Първо, има достатъчно мощност, за да можете да го качите на асфалта без никаква електронна помощ. И тяхното боравене има огромен потенциал. Защото комбинацията от гол байк и супермото е страхотна, особено по селските пътища. Много пъргав при влизане в завой, но значително по-стабилен от повечето супермото. Важен момент: Усещането за предното колело е малко трудно. Това ясно показва: професионалистът по шасито трябва да го поправи. За мен лично най-добрият адрес в момента: WiRo мотоциклетна технология в Клагенфурт. Собственикът и главата на отвертката е Робърт Вилхелмър. Познавам Робърт от години и сега никой друг не ми напада ходовата част. Не защото съм роднина на Робърт или нещо подобно, не, но "The Rob" винаги е разбирал желанията ми за шаси: твърдо, но моля не трудно. С обратна връзка, но не костелива или кучка. Вече пробвах няколко специалисти по окачване. Всеки успя да подобри моето шаси. Но всеки един беше твърде труден за мен лично. Чудесно за равни писти с нехлъзгащ се асфалт, но веднага щом нещата станат неравни и повърхността стане вълнообразна и на петна, състезателното шаси е твърде твърдо. Вместо да се плъзгам по неравностите, обикновено бях на ръба да скоча. За съжаление, това прави само едно нещо: ужасно бавно. Защото шасито трябва да работи и да облекчи максимално налягането върху гумите. Робърт винаги е успявал да направи това за мен досега, така че беше ясно, че APEX-Duke ще бъде настроен само от него. 

Високите технологии от А до Я

Без да искам да давам много рози на Робърт, но едно предимство на начина му на работа е точно в средата на работилницата: стендът за изпитване на шасито. Това означава, че настройката и функционалността на амортисьора на окачването могат да бъдат прецизно, динамично определени, оценени и контролирани. Амортисьорът или кракът на вилицата се затягат и компресират и разтягат при различни нива на скорост. Свързаният компютър изплюва кривите на затихване. Кривите не означават абсолютно нищо за лаик като мен, но Робърт може да види къде има проблеми с отговора и обратната връзка. Вътре с оригиналния WP амортисьор, включен тестов стенд, пробно пускане. Резултат: Отскок (контролира скоростта на отскок) твърде стегнат. Според Робърт повечето улични KTM карат с тесен отскок, но тези стойности са ненормални. Грешката обаче беше бързо открита: регулаторът на отскока блокира поради използването на KTM през зимата. Там изобщо нищо не помръдна. Трябва да се смени. В допълнение, настройката на степента на отскок и компресия трябва да се коригира или хармонизира. Професионалистът говори за Хистерезис. Никога не сте чували за това във връзка с шасито? Аз също. Но затова сме с Робърт, той знае това, може да го направи, вече го прави. Между другото, скоростта на пружината на Super Duke не беше променена за моето тегло (приблизително 90 кг готов за каране). 

Обслужване плюс координация

Виличните щанги не се подлагат на изпитание, така че просто натискането на Robert, докато е неподвижен, е достатъчно, за да разберете в коя посока трябва да се работи. Няма негативни изненади, когато се разглоби, по-скоро обратното: Въпреки че APEX Duke вече е изминал почти 28 000 километра и е по местните пътища от 2007 г., плъзгащите се втулки на WP вилицата са в много добро състояние - предимство на лагера от три части. Не е необходима размяна. Уплътненията на вилицата разбира се сменят, както и маслото и пружините на вилицата. Освен това ходът на вилицата е увеличен с 10 милиметра, което трябва да подобри поведението при управление и спиране. Това просто дава на вилицата повече ход за работа и следователно може да се справи с по-големи неравности. За чиста реакция се пълни масло за вилица Bel-Ray с ниво на вискозитет 7. Защо толкова рядко масло за вилица? Колкото по-тънко е маслото за вилицата, толкова по-устойчиво е то на температурните колебания. Само гъстото масло за повече амортизация не е нищо, както Робърт знае: "KTM има напълно регулируема вилка с патронна система. Не се нуждаем от дебело масло, за да увеличим амортизацията, но ще оборудваме буталото на амортисьора с различна настройка на шайба. Това ще реши проблема, а не само ще го облекчи." Уплътнителните плочи с различни дебелини и диаметри са до голяма степен отговорни за това колко бързо маслото на амортисьора протича през или над буталото на амортисьора. Точният състав на изключително тънките метални пластини е голямата тайна. Необходими са години опит, както и някои основни познания и просто изпробване на нещата от време на време. За да намери правилната настройка на вилицата на APEX-Duke, Робърт се нуждаеше от три опита. Това означава: разглобете напълно вилката три пъти, почистете я, сглобете отново пакета за подложки, сглобете я и я натиснете. Докато вилицата изпита хидравлично амортизиране на първия милиметър от хода и разкрие отзивчивостта, която й позволява да се натиска в радиуса както бавно, така и много бързо.

Обслужването е задължително

Много мотоциклетисти сменят маслото и филтрите на двигателя всяка година. Страхотно нещо. За щастие това не е необходимо при шасито, но трябва да се планира редовно обслужване на шасито за всеки мотоциклет. Шасито гарантира, че гумите винаги се водят безопасно над асфалта и по този начин изграждат сцепление. Онова сцепление, което всички искаме да имаме в изобилие при спиране, ускорение и завиване, за да можем да влачим всичко друго, но не и задниците си. От моя собствен опит мога да кажа, че дори петгодишно шаси реагира много по-добре след обслужване и значително увеличава удоволствието от шофирането. Работи по-прецизно, има по-постоянна температура и - ако можете да го адаптирате към собствените си нужди - точно както винаги сте го искали. Съвет за спестяване: Настройте окачването си веднага по време на първото обслужване на окачването. Допълнителните разходи са доста малки в сравнение с разходите за обслужване и резултатът е ясно забележим. 

Регулирайте правилно амортисьора

Трудното не винаги те прави бърз