#PimpMyDuke: الجزء 4 - ترقية التعليق

#PimpMyDuke: الجزء 4 - ترقية التعليق

◄►

عندما خطرت ببالي فكرة بناء KTM 990 Super Duke القديمة، سألني الكثير من الناس عن السبب: "ماذا تريد من المسوي القديم؟" أو "الصندوق ليس به طاقة ولا يقود بشكل جيد، لماذا تهتم؟" أعتقد أن Super Duke القديم عبارة عن دراجة نارية تم الاستخفاف بها للغاية. أولاً، لديها ما يكفي من القوة بحيث يمكنك وضعها على الأسفلت دون أي مساعدة إلكترونية. والتعامل معها ينطوي على إمكانات هائلة. لأن المزيج بين الدراجة العارية والسوبر موتو رائع، خاصة على الطرق الريفية. رشيقة جدًا عند الدخول إلى المنعطفات ولكنها أكثر استقرارًا بشكل ملحوظ من معظم السيارات الخارقة. النقطة الحاسمة: الشعور بالعجلة الأمامية صعب بعض الشيء. وهذا يجعل الأمر واضحًا: يجب على متخصص الهيكل إصلاحه. بالنسبة لي شخصياً أفضل عنوان في الوقت الحالي: تكنولوجيا الدراجات النارية WiRo في كلاغنفورت. المالك ومفك البراغي هو روبرت فيلهلمر. لقد عرفت روبرت منذ سنوات، والآن لا أحد يهاجم هيكلي السفلي. ليس لأنني على صلة قرابة بروبرت أو أي شيء من هذا القبيل، لا، لكن "The Rob" كان يفهم دائمًا رغباتي في الحصول على هيكل: حازم، ولكن ليس صعبًا من فضلك. مع ردود الفعل، ولكن ليس عظميا أو مشاكسا. لقد قمت بالفعل بتجربة عدد قليل من المتخصصين في التعليق. كان الجميع قادرين على تحسين الهيكل الخاص بي. لكن كل واحد كان صعبًا جدًا بالنسبة لي شخصيًا. تعتبر رائعة للمسارات المسطحة ذات الأسفلت غير القابل للانزلاق، ولكن بمجرد أن أصبحت الأمور وعرة وأصبح السطح متموجًا وغير مكتمل، أصبح هيكل السباق قاسيًا للغاية. وبدلاً من الانزلاق فوق المطبات، كنت عادةً على وشك القفز. لسوء الحظ، هذا يجعل شيئًا واحدًا فقط: بطيئًا للغاية. لأن الهيكل يجب أن يعمل ويخفف الضغط على الإطارات قدر الإمكان. لقد كان روبرت دائمًا قادرًا على القيام بذلك من أجلي حتى الآن، لذلك كان من الواضح أن APEX-Duke لن يتولى المهمة إلا هو. 

التكنولوجيا الفائقة من الألف إلى الياء

دون أن يرغب في تقديم الكثير من الورود لروبرت، إلا أن إحدى ميزات طريقة عمله هي وجوده في منتصف ورشة العمل: مقعد اختبار الهيكل. وهذا يعني أنه يمكن تحديد ضبط دعامة التعليق ووظيفتها وتقييمها والتحكم فيها بدقة وديناميكية. يتم تثبيت وضغط ممتص الصدمات أو ساق الشوكة وتمديدها بمستويات سرعة مختلفة. يقوم الكمبيوتر المتصل بإخراج منحنيات التوهين. المنحنيات لا تعني شيئًا على الإطلاق لشخص عادي مثلي، لكن روبرت يستطيع أن يرى أين توجد مشكلات في الاستجابة والتعليقات. مع ممتص الصدمات WP الأصلي، واختبار التشغيل، واختبار التشغيل. النتيجة: الارتداد (التحكم في سرعة الارتداد) ضيق للغاية. وفقًا لروبرت، فإن معظم سيارات KTM في الشوارع تركب مع انتعاش قوي، لكن هذه القيم غير طبيعية. ومع ذلك، تم اكتشاف الخطأ بسرعة: تعطل أداة ضبط الارتداد بسبب استخدام KTM في الشتاء. لم يتحرك شيء على الإطلاق هناك. يجب استبداله. بالإضافة إلى ذلك، يجب تعديل أو تنسيق إعداد مرحلة الارتداد والضغط. المحترف يتحدث عن التباطؤ. لم أسمع به من قبل فيما يتعلق بالهيكل؟ وأنا كذلك. ولكن لهذا السبب نحن مع روبرت، فهو يعرف ذلك، يمكنه القيام بذلك، وهو يفعل ذلك بالفعل. بالمناسبة، لم يتغير المعدل الربيعي لسيارة Super Duke بالنسبة لوزني (حوالي 90 كجم جاهز للركوب). 

الخدمة بالإضافة إلى التنسيق

لم يتم اختبار قضبان الشوكة، لذا فإن مجرد الضغط على روبرت أثناء الثبات يكفي لمعرفة الاتجاه الذي يجب إنجاز العمل فيه. لا توجد مفاجآت سلبية عند التفكيك، بل على العكس: على الرغم من أن APEX Duke قد قطع بالفعل ما يقرب من 28000 كيلومتر وهو على الطرق المحلية منذ عام 2007، إلا أن البطانات المنزلقة لشوكة WP في حالة جيدة جدًا - وهي ميزة للمحمل المكون من ثلاثة أجزاء. لا يوجد تبادل ضروري. يتم بالطبع استبدال أختام الشوكة، وكذلك زيت الشوكة ونوابض الشوكة. بالإضافة إلى ذلك، يتم زيادة شوط الشوكة بمقدار 10 ملم، مما يؤدي إلى تحسين سلوك التوجيه والكبح. وهذا ببساطة يمنح الشوكة مزيدًا من السفر للعمل بها وبالتالي يمكنها التعامل مع المطبات الأكبر حجمًا. للحصول على استجابة نظيفة، يتم ملء زيت شوكة Bel-Ray بمستوى لزوجة 7. لماذا هذا الزيت الرقيق للشوكة؟ كلما كان زيت الشوكة أرق، كان أكثر اتساقًا مع تقلبات درجات الحرارة. مجرد زيت سميك لمزيد من التخميد لا شيء، كما يعلم روبرت: "تحتوي KTM على شوكة قابلة للتعديل بالكامل مع نظام خرطوشة. لا نحتاج إلى زيت سميك لزيادة التخميد، ولكننا سنجهز مكبس المخمد بإعدادات رفادة مختلفة. وهذا سيحل المشكلة ولن يخففها فقط." تعتبر ألواح الرقائق، ذات السماكات والأقطار المختلفة، مسؤولة إلى حد كبير عن مدى سرعة تدفق زيت المثبط عبر مكبس المثبط أو فوقه. إن التركيب الدقيق للصفائح المعدنية الرفيعة للغاية هو السر الكبير. سنوات الخبرة ضرورية، بالإضافة إلى بعض المعرفة الأساسية وتجربة الأشياء بين الحين والآخر. للعثور على إعداد الشوكة الصحيح في APEX-Duke، احتاج روبرت إلى ثلاث محاولات. وهذا يعني: تفكيك الشوكة بالكامل ثلاث مرات، وتنظيفها، وإعادة تجميع حزمة الرقائق، وتجميعها والضغط عليها. حتى تتعرض الشوكة للتخميد الهيدروليكي في المليمتر الأول من السفر وتكشف عن الاستجابة التي تسمح لها بالدفع إلى نصف القطر ببطء وبسرعة كبيرة.

الخدمة إلزامية

يقوم العديد من سائقي الدراجات النارية بتغيير زيت المحرك وفلتره كل عام. شيء عظيم. لحسن الحظ، هذا ليس ضروريًا مع الهيكل، ولكن يجب التخطيط لخدمة الهيكل بشكل منتظم لكل دراجة نارية. يضمن الهيكل أن الإطارات يتم توجيهها دائمًا بأمان فوق الأسفلت وبالتالي تعزيز الثبات. تلك القبضة التي نرغب جميعًا في الحصول عليها بوفرة عند الفرملة والتسارع والانعطاف، حتى نتمكن من سحب كل شيء ما عدا أعقابنا. من خلال تجربتي الخاصة، أستطيع أن أشير إلى أنه حتى الهيكل الذي يبلغ عمره خمس سنوات يستجيب بشكل أفضل بعد الخدمة ويزيد بشكل ملحوظ من متعة القيادة. إنه يعمل بشكل أكثر دقة، وله درجة حرارة أكثر ثباتًا - وإذا كان بإمكانك تكييفه مع احتياجاتك الخاصة - تمامًا بالطريقة التي أردتها دائمًا. نصيحة للتوفير: قم بضبط نظام التعليق الخاص بك على الفور أثناء خدمة التعليق الأولى. التكلفة الإضافية صغيرة جدًا مقارنة بتكاليف الخدمة والنتيجة ملحوظة بوضوح. 

اضبط ممتص الصدمات بشكل صحيح

الصعب لا يجعلك سريعًا دائمًا