#PimpMyDuke: Del 1 – Massor av körkul för lite pengar

#PimpMyDuke: Del 1 – Massor av körkul för lite pengar

◄►

Jag gillar att skruva. Och medan halva tvåhjuliga världen håller på att bli helt galen eftersom KTM 1290 Super Duke R praktiskt taget bränner allt till grunden, tänker jag ibland för mig själv: Jättebra, men den nya rutan – med några bockar i onlinekonfiguratorn – kostar snabbt över 20 000 euro. Tyvärr är jag varken ett finansiellt geni eller en mjukvaruguru, så 40 lila 500 eurosedlar är oöverkomliga för mig. Jag är också fast övertygad om att det finns lika mycket körkul för mindre euro. Och eftersom vi ändå inte kan skriva testrapporter över vintermånaderna måste vi ta fram annat innehåll. Så varför inte sätta en bra cykel på däcken för lite pengar och ha det bra nästa år? En enkel idé som också tilltalade min chef. Och så startar vårt renoveringsprojekt i Automotive Academy.

Motorcykel val

Varför en KTM 990 Super Duke? Eftersom jag är en tvåcylindrig fan, gillar att sitta upprätt i sadeln och har alltid gillat Super Dukes grova, skabbiga natur. Och för att du just nu kan hämta den briljanta streetfightern ganska billigt på begagnatmarknaden. Vi betalade 4150 euro för den grundläggande motorcykeln. Nyckeldata: Tillverkningsår 2007, nästan 27 000 kilometer på klockan, troligen en krock till vänster, Akrapovic Race ljuddämpare, kort bak, gamla, stenhårda däck, mediokert skick. Kort sagt: Den perfekta basen för att göra den till en fin gammaldags nakenracer. Varför old school? Inget ABS, ingen traction control. Inget skyddsnät, bara ett smidigt chassi, knäppa bromsar och förhoppningsvis alltid tillräckligt med grepp undertill Bridgestone S21 Sportgummin. Eftersom Super Duke kommer med ett fullt justerbart WP-chassi och hyfsade Brembo-bromsar som standard tillkommer det inga högre investeringskostnader för till exempel nya gaffelinredningar eller ny stötdämpare. Alternativet till 990 Super Duke skulle ha varit en 690 Duke III. Eftersom tilläggspriset över Super Duke var så lågt bestämde vi oss direkt för att gå med den nakna tvåcylindriga yta-till-yta-raketen. Den enda problematiken: marknaden för tillbehörsdelar är inte längre lika rik på grund av deras höga ålder.

Justering av fjädring

Eftersom vi kommer att använda cykeln för olika ändamål nästa säsong, inklusive att delta i olika körsäkerhetskurser, foto- och videoturer, produkttester och möten med racerbanor, kommer Super Duke att få en makeover under de närmaste veckorna och månaderna. Produktionsmodellen är hur bra som helst, men det finns alltid något mer som kan göras. Och eftersom den duktiga redan har sett elva säsonger finns det några områden där vi akut behöver jobba, till exempel på chassit. Vårdtillståndet och historiken tyder inte på att fjäderelementen någonsin har blivit servade. Ergo är förmodligen en urgammal gaffel- och stötdämparolja i bruk. Vi kommer även att ha chassit individuellt anpassat efter mina behov vid denna möjlighet. Robert Wilhelmer – Min betrodda suspensionsguru – är rätt man för jobbet. Och ja, en chassiservice är oerhört viktig och förvandlar en gammal cykel till en helt ny motorcykel inom bara några timmars arbete. Verkligen. Men mer om det om några veckor.

Ny färg

Vi måste också hjälpa till med optiken. För det första krockar apelsinen illa med våra Apex-färger - den orange måste bort, ett helt nytt lager färg kommer att läggas över plastpanelerna och andra delar. Betyg: extra iögonfallande. Det måste vara, Apex ska växa och frodas. Eftersom jag antar att Apex Duke kommer att vara i kontakt med marken nästa säsong kommer den att förses med en adekvat krockkudde och krockskyddspaket. Till detta väljer jag i första hand produkter från huset GBRacing avgjord. Den vackra ska inte behöva gå tillbaka till målaren inom några kilometer. Vi kommer även att ta och testa olika bromskomponenter. Och eftersom det inte finns något ABS på Apex Duke bör skillnaderna vara tydligt märkbara.

Barndomssjukdomar

Apex Duke faxar för närvarande: Vi måste titta på det välkända problemet med plötsligt ökat tomgångsvarvtal (upp till 3000 varv) tillsammans med en specialistverkstad. Forumen är fulla av erfarenhetsrapporter och flera lösningar skulle kunna leda till målet. Låt oss se om vi kan ta oss ut billigt eller dyrt. Om allt går som det ska kommer Apex Duke att vara helt förberedd och körklar i början av mars, lagom till starten av säsongen 2018. Tills dess håller vi dig uppdaterad under #PimpMyDuke. Vi ser fram emot all feedback. Vintern kan komma, låt skruvandet och pimpandet börja. 

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto