#PimpMyDuke: Partea 1 – Multă distracție la volan pentru bani puțini

#PimpMyDuke: Partea 1 – Multă distracție la volan pentru bani puțini

◄►

Îmi place să înșurubat. Și în timp ce jumătate din lumea celor două roți o ia complet razna pentru că KTM 1290 Super Duke R practic arde totul până la pământ, uneori mă gândesc: Super, dar noua cutie - cu câteva bifături în configuratorul online - costă rapid peste 20.000 de euro. Din păcate, nu sunt nici un geniu financiar, nici un guru al software-ului, așa că 40 de bancnote mov de 500 de euro sunt inaccesibile pentru mine. De asemenea, sunt ferm convins că există o cantitate similară de distracție la volan pentru mai puțini euro. Și din moment ce oricum nu putem scrie rapoarte de testare în lunile de iarnă, trebuie să producem alt conținut. Deci, de ce să nu puneți o bicicletă grozavă pe anvelope pentru bani puțini și să vă distrați anul viitor? O idee simplă care a atras și șeful meu. Și astfel proiectul nostru de renovare începe în Academia Auto.

Alegerea motocicletei

De ce o KTM 990 Super Duke? Pentru că sunt un fan cu doi cilindri, îmi place să stau drept în șa și întotdeauna mi-a plăcut natura aspră și plină a Super Duke. Și pentru că în prezent poți ridica genialul street fighter destul de ieftin de pe piața de ocazie. Am plătit 4150 de euro pentru motocicleta de bază. Datele cheie: An de fabricație 2007, aproape 27.000 de kilometri pe ceas, probabil o prăbușire pe stânga, tobe de eșapament Akrapovic Race, spate scurte, anvelope vechi, dure ca piatra, stare mediocră. Pe scurt: baza perfectă pentru a-l transforma într-un concurent dezbrăcat din vechime. De ce scoala veche? Fără ABS, fără control al tracțiunii. Fără plasă de siguranță, doar un șasiu agil, frâne rapide și, sperăm, întotdeauna suficientă aderență dedesubt Bridgestone S21 Cauciucuri sportive. Deoarece Super Duke vine cu un șasiu WP complet reglabil și frâne Brembo decente ca standard, nu există costuri de investiții mai mari, de exemplu, pentru interiorul furcii noi sau un nou amortizor. Alternativa la 990 Super Duke ar fi fost un 690 Duke III. Deoarece prețul suplimentar față de Super Duke a fost atât de mic, am decis imediat să mergem cu racheta goală de la suprafață cu doi cilindri. Singurul punct de conflict: piața pieselor accesorii nu mai este la fel de abundentă din cauza vârstei lor înaintate.

Reglajul suspensiei

Deoarece vom folosi bicicleta în diverse scopuri sezonul următor, inclusiv participarea la diferite cursuri de instruire pentru siguranța condusului, plimbări foto și video, teste de produse și programări pe circuitul de curse, Super Duke va avea o schimbare în următoarele săptămâni și luni. Modelul de producție este grozav oricum, dar întotdeauna se mai poate face ceva. Și din moment ce cel bun a văzut deja unsprezece sezoane, sunt câteva zone în care trebuie să lucrăm urgent, de exemplu la șasiu. Starea de îngrijire și istoricul nu indică faptul că elementele arcului au fost vreodată întreținute. Ergo, este probabil folosit un ulei antic pentru furcă și amortizor. Vom avea și șasiul adaptat individual nevoilor mele în această oportunitate. Robert Wilhelmer – Gurul meu de încredere în suspensie – este omul potrivit pentru job. Și da, un service de șasiu este extrem de important și transformă o bicicletă veche într-o motocicletă complet nouă în doar câteva ore de lucru. într-adevăr. Dar mai multe despre asta în câteva săptămâni.

Vopsea nouă

Trebuie să ajutăm și cu optica. În primul rând, portocaliul se ciocnește prost cu culorile noastre Apex - portocaliul trebuie să dispară, un strat complet nou de vopsea va fi pus peste panourile de plastic și alte părți. Evaluare: extra atrăgător. Trebuie să fie, Apex ar trebui să crească și să prospere. Deoarece presupun că Apex Duke va intra în contact cu solul în sezonul viitor, acesta va fi prevăzut cu un suport adecvat și un pachet de protecție împotriva accidentelor. Pentru asta aleg in primul rand produse din casa GBRacing hotărât. Drăguța nu ar trebui să se întoarcă la pictor în câțiva kilometri. De asemenea, vom lua și testa diverse componente de frână. Și din moment ce nu există ABS pe Apex Duke, diferențele ar trebui să fie clar vizibile.

Bolile copilăriei

În prezent, Apex Duke face faxuri: va trebui să ne uităm la binecunoscuta problemă a vitezei de mers în gol (până la 3000 de rotații) împreună cu un atelier specializat. Forumurile sunt pline de rapoarte de experiență și mai multe soluții ar putea duce la obiectiv. Să vedem dacă putem ieși ieftin sau scump. Dacă totul merge bine, Apex Duke va fi complet pregătit și gata să conducă la începutul lunii martie, tocmai la timp pentru începutul sezonului 2018. Până atunci, vă vom ține la curent sub #PimpMyDuke. Așteptăm cu nerăbdare orice feedback. Poate să vină iarna, să înceapă înșurubarea și proxenetismul. 

Cu sprijin amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto