#PimpMyDuke: Parte 1 – Muita diversão ao dirigir por pouco dinheiro

#PimpMyDuke: Parte 1 – Muita diversão ao dirigir por pouco dinheiro

◄►

Eu gosto de trepar. E enquanto metade do mundo das duas rodas está enlouquecendo porque a KTM 1290 Super Duke R está praticamente queimando tudo, às vezes penso comigo mesmo: Ótimo, mas a nova caixa - com algumas marcas no configurador online - custa rapidamente mais de 20.000 euros. Infelizmente, não sou um gênio financeiro nem um guru de software, então 40 notas roxas de 500 euros são inacessíveis para mim. Também estou firmemente convencido de que existe uma quantidade semelhante de diversão ao dirigir por menos euros. E como não podemos escrever relatórios de teste durante os meses de inverno, temos que produzir outro conteúdo. Então por que não colocar pneus em uma ótima bicicleta por pouco dinheiro e se divertir no próximo ano? Uma ideia simples que também atraiu meu chefe. E assim o nosso projeto de renovação começa no Academia Automotiva.

Escolha da motocicleta

Por que uma KTM 990 Super Duke? Porque sou um fã de dois cilindros, gosto de sentar-me direito na sela e sempre gostei da natureza áspera e sarnenta do Super Duke. E porque atualmente você pode comprar o brilhante lutador de rua por um preço bem barato no mercado de usados. Pagámos 4150 euros pela moto básica. Os dados principais: Ano de fabricação 2007, quase 27.000 quilômetros rodados, provavelmente uma colisão à esquerda, silenciadores Akrapovic Race, traseira curta, pneus velhos e duros, condição medíocre. Resumindo: A base perfeita para transformá-lo num belo corredor nu da velha guarda. Por que velha escola? Sem ABS, sem controle de tração. Sem rede de segurança, apenas um chassi ágil, freios rápidos e, esperançosamente, sempre aderência suficiente por baixo Bridgestone S21 Borrachas esportivas. Como o Super Duke vem com um chassi WP totalmente ajustável e freios Brembo decentes como padrão, não há custos de investimento mais elevados para, por exemplo, novos interiores de garfos ou um novo amortecedor. A alternativa ao 990 Super Duke teria sido um 690 Duke III. Como o preço adicional em relação ao Super Duke era tão baixo, decidimos imediatamente optar pelo foguete superfície-superfície de dois cilindros. O único obstáculo: o mercado de peças acessórias já não é tão abundante devido à idade avançada.

Ajuste de suspensão

Como usaremos a moto para diversos fins na próxima temporada, incluindo a participação em vários cursos de treinamento de segurança de direção, passeios de fotos e vídeos, testes de produtos e marcações em pistas de corrida, a Super Duke receberá uma reforma nas próximas semanas e meses. O modelo de produção é ótimo de qualquer maneira, mas sempre há algo mais que pode ser feito. E como o bom já teve onze temporadas, há algumas áreas onde precisamos trabalhar urgentemente, por exemplo no chassis. O estado de conservação e o histórico não indicam que os elementos da mola alguma vez tenham sido reparados. Portanto, um óleo antigo para garfo e amortecedor provavelmente está em uso. Teremos também o chassi adaptado individualmente às minhas necessidades nesta oportunidade. Roberto Guilherme – Meu guru de suspensão de confiança – é o homem certo para o trabalho. E sim, um serviço de chassi é extremamente importante e transforma uma moto velha em uma motocicleta completamente nova em poucas horas de trabalho. Realmente. Mas falaremos mais sobre isso em algumas semanas.

Nova pintura

Também temos que ajudar com a ótica. Em primeiro lugar, o laranja não combina bem com as cores do Apex - o laranja tem que desaparecer, uma camada de tinta completamente nova será aplicada sobre os painéis de plástico e outras peças. Classificação: extra atraente. Tem que ser, a Apex deve crescer e prosperar. Como presumo que o Apex Duke estará em contato com o solo na próxima temporada, ele será fornecido com um crash pad adequado e um pacote de proteção contra colisões. Para isso escolho principalmente produtos da casa GB Corrida decidiu. A bonita não deveria ter que voltar ao pintor dentro de alguns quilômetros. Também levaremos e testaremos vários componentes de freio. E como não há ABS no Apex Duke, as diferenças devem ser claramente perceptíveis.

Doenças infantis

O Apex Duke está atualmente fazendo faxes: Teremos que analisar o conhecido problema do aumento repentino da velocidade de marcha lenta (até 3.000 rotações) junto com uma oficina especializada. Os fóruns estão repletos de relatos de experiência e diversas soluções podem levar ao objetivo. Vamos ver se podemos sair barato ou caro. Se tudo correr bem, o Apex Duke estará completamente preparado e pronto para rodar no início de março, bem a tempo para o início da temporada de 2018. Até então, manteremos você atualizado em #PimpMyDuke. Aguardamos qualquer feedback. O inverno pode chegar, que comecem as trepadas e o proxenetismo. 

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

Mais fotos de ação dos test drives podem ser encontradas no Instagram: apex_moto_at

Ou siga-nos no Facebook: Apex Moto