#PimpMyDuke: Del 1 – Mye kjøreglede for lite penger

#PimpMyDuke: Del 1 – Mye kjøreglede for lite penger

◄►

Jeg liker å skru. Og mens halve den tohjulede verdenen går helt amok fordi KTM 1290 Super Duke R praktisk talt brenner alt til grunnen, tenker jeg noen ganger med meg selv: Flott, men den nye boksen – med et par haker i nettkonfiguratoren – koster fort over 20.000 euro. Dessverre er jeg verken et økonomisk geni eller en programvareguru, så 40 lilla 500 euro-sedler er uoverkommelig for meg. Jeg er også fast overbevist om at det er like mye kjøreglede for mindre euro. Og siden vi uansett ikke kan skrive testrapporter over vintermånedene, må vi produsere annet innhold. Så hvorfor ikke sette en flott sykkel på dekkene for lite penger og ha det bra neste år? En enkel idé som også appellerte til sjefen min. Og så starter oppussingsprosjektet vårt i Automotive Academy.

Motorsykkel valg

Hvorfor en KTM 990 Super Duke? Fordi jeg er en to-sylindret fan, liker å sitte oppreist i salen og har alltid likt den røffe, skabbete naturen til Super Duke. Og fordi du for øyeblikket kan hente den geniale street fighteren ganske billig på bruktmarkedet. Vi betalte 4150 euro for den grunnleggende motorsykkelen. Nøkkeldata: Produksjonsår 2007, nesten 27 000 kilometer på klokken, sannsynligvis et brak på venstre side, Akrapovic Race lyddempere, kort bak, gamle, steinharde dekk, middelmådig stand. Kort sagt: Det perfekte grunnlaget for å gjøre den om til en fin gammeldags naken racer. Hvorfor old school? Ingen ABS, ingen traction control. Ikke noe sikkerhetsnett, bare et smidig chassis, raske bremser og forhåpentligvis alltid nok grep under Bridgestone S21 Sportsgummi. Siden Super Duke kommer med fullt justerbart WP-chassis og greie Brembo-bremser som standard, er det ingen høyere investeringskostnader for for eksempel nytt gaffelinteriør eller ny støtdemper. Alternativet til 990 Super Duke ville vært en 690 Duke III. Siden tilleggsprisen over Super Duke var så lav, bestemte vi oss umiddelbart for å gå med den nakne tosylindrede overflate-til-overflate-raketten. Det eneste stikkpunktet: markedet for tilbehørsdeler er ikke lenger fullt så rikelig på grunn av deres høye alder.

Justering av fjæring

Siden vi skal bruke sykkelen til ulike formål neste sesong, inkludert å delta på ulike kjøresikkerhetskurs, foto- og videoturer, produkttester og avtaler med racerbane, vil Super Duke få en makeover i løpet av de neste ukene og månedene. Produksjonsmodellen er uansett flott, men det er alltid noe mer som kan gjøres. Og siden den flinke allerede har sett elleve sesonger, er det noen områder hvor vi akutt må jobbe, for eksempel på understellet. Pleietilstand og historikk tilsier ikke at fjærelementene noen gang har vært betjent. Ergo er nok en eldgammel gaffel- og støtdemperolje i bruk. Vi vil også ha understellet individuelt tilpasset mine behov ved denne muligheten. Robert Wilhelmer – Min pålitelige suspensjonsguru – er den rette mannen for jobben. Og ja, en chassisservice er ekstremt viktig og gjør en gammel sykkel til en helt ny motorsykkel i løpet av bare noen få timers arbeid. Virkelig. Men mer om det om noen uker.

Ny maling

Vi må også hjelpe til med optikken. For det første kolliderer den oransje dårlig med våre Apex-farger - den oransje må bort, et helt nytt strøk maling skal legges over plastpanelene og andre deler. Vurdering: ekstra iøynefallende. Det må være, Apex skal vokse og trives. Siden jeg antar at Apex Duke vil være i kontakt med bakken neste sesong, vil den være utstyrt med en tilstrekkelig kollisjonspute og kollisjonsbeskyttelsespakke. Til dette velger jeg primært produkter fra huset GBracing bestemt. Den pene skal ikke måtte gå tilbake til maleren innen noen få kilometer. Vi vil også ta og teste ulike bremsekomponenter. Og siden det ikke er ABS på Apex Duke, bør forskjellene være tydelig merkbare.

Barnesykdommer

Apex Duke lager for tiden fakser: Vi må se på det velkjente problemet med plutselig økt tomgangshastighet (opptil 3000 omdreininger) sammen med et spesialverksted. Forumene er fulle av erfaringsrapporter og flere løsninger kan føre til målet. La oss se om vi kan komme oss ut billig eller dyrt. Hvis alt går bra, vil Apex Duke være fullstendig klargjort og klar til å kjøre i begynnelsen av mars, akkurat i tide til starten av 2018-sesongen. Inntil da holder vi deg oppdatert under #PimpMyDuke. Vi ser frem til enhver tilbakemelding. Vinteren kan komme, la skruingen og pimpingen begynne. 

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram: apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto