#PimpMyDuke: Deel 1 – Veel rijplezier voor weinig geld

#PimpMyDuke: Deel 1 – Veel rijplezier voor weinig geld

◄►

Ik hou van schroeven. En terwijl de halve tweewielwereld helemaal op zijn kop draait omdat de KTM 1290 Super Duke R vrijwel alles tot de grond toe afbrandt, denk ik wel eens bij mezelf: mooi, maar de nieuwe box kost – met een paar vinkjes in de online configurator – al snel ruim 20.000 euro. Helaas ben ik noch een financieel genie, noch een softwaregoeroe, dus biljetten van 40 paarse 500 euro zijn voor mij onbetaalbaar. Ik ben er ook vast van overtuigd dat er voor minder euro's evenveel rijplezier is. En aangezien we tijdens de wintermaanden sowieso geen testrapporten kunnen schrijven, moeten we andere inhoud produceren. Dus waarom zou je niet voor weinig geld een geweldige fiets op de banden zetten en er volgend jaar veel plezier aan beleven? Een simpel idee dat ook mijn baas aansprak. En zo begint ons renovatieproject in de Automobiel Academie.

Motor keuze

Waarom een ​​KTM 990 Super Duke? Omdat ik een tweecilinderfan ben, graag rechtop in het zadel zit en altijd van het ruige, schurftige karakter van de Super Duke heb gehouden. En omdat je de briljante streetfighter momenteel vrij goedkoop op de tweedehandsmarkt kunt kopen. Voor de basismotor betaalden wij 4150 euro. De belangrijkste gegevens: bouwjaar 2007, bijna 27.000 kilometer op de teller, waarschijnlijk een crash aan de linkerkant, Akrapovic Race-uitlaatdempers, korte achterkant, oude, keiharde banden, matige staat. Kortom: De perfecte basis om er een fijne old school Naked Racer van te maken. Waarom ouderwets? Geen ABS, geen tractiecontrole. Geen vangnet, alleen een wendbaar chassis, pittige remmen en hopelijk altijd voldoende grip eronder Bridgestone S21 Sportrubbers. Omdat de Super Duke standaard wordt geleverd met een volledig verstelbaar WP-chassis en degelijke Brembo-remmen, zijn er geen hogere investeringskosten voor bijvoorbeeld een nieuw vorkinterieur of een nieuwe schokdemper. Het alternatief voor de 990 Super Duke zou een 690 Duke III zijn geweest. Omdat de meerprijs ten opzichte van de Super Duke zo laag was, besloten we meteen voor de naakte tweecilinder grond-grondraket te gaan. Het enige knelpunt: de markt voor accessoire-onderdelen is niet meer zo talrijk vanwege hun hoge leeftijd.

Afstemming van de ophanging

Omdat we de fiets komend seizoen voor diverse doeleinden gaan gebruiken, waaronder het volgen van diverse rijveiligheidstrainingen, foto- en videoritten, producttesten en circuitafspraken, krijgt de Super Duke de komende weken en maanden een make-over. Het productiemodel is sowieso geweldig, maar er kan altijd nog iets meer gedaan worden. En aangezien de goede al elf seizoenen achter de rug heeft, zijn er enkele gebieden waar we dringend moeten werken, bijvoorbeeld aan het chassis. De staat van onderhoud en historie wijzen er niet op dat de veerelementen ooit een onderhoudsbeurt hebben gehad. Ergo, waarschijnlijk is er een oude vork- en schokdemperolie in gebruik. Bij deze gelegenheid zullen we het chassis ook individueel laten aanpassen aan mijn behoeften. Robert Wilhelmer – Mijn vertrouwde ophangingsgoeroe – is de juiste man voor de klus. En ja, een chassisservice is ontzettend belangrijk en maakt van een oude fiets binnen een paar uur werk een compleet nieuwe motorfiets. Echt. Maar daarover over een paar weken meer.

Nieuwe verf

We moeten ook helpen met de optiek. Ten eerste botst het oranje slecht met onze Apex-kleuren - het oranje moet weg, er komt een compleet nieuwe verflaag over de plastic panelen en andere onderdelen. Beoordeling: extra opvallend. Het moet zo zijn: Apex moet groeien en bloeien. Omdat ik ervan uit ga dat de Apex Duke komend seizoen contact met de grond zal hebben, zal hij voorzien worden van een adequaat crashpad en crashbeschermingspakket. Hiervoor kies ik vooral producten van het huis GBRacen besloten. De mooie hoeft niet binnen een paar kilometer terug naar de schilder. Ook zullen wij diverse remcomponenten afnemen en testen. En aangezien er geen ABS op de Apex Duke zit, moeten de verschillen duidelijk merkbaar zijn.

Kinderziekten

De Apex Duke doet momenteel faxen: We zullen samen met een gespecialiseerde werkplaats moeten kijken naar het bekende probleem van het plotseling verhoogde stationaire toerental (tot 3000 toeren). De forums staan ​​vol met ervaringsrapporten en verschillende oplossingen kunnen tot het doel leiden. Laten we eens kijken of we er goedkoop of duur uit kunnen komen. Als alles goed gaat, zal de Apex Duke begin maart helemaal rijklaar zijn, net op tijd voor de start van het seizoen 2018. Tot die tijd houden we je op de hoogte onder #PimpMyDuke. Wij kijken uit naar eventuele feedback. De winter kan komen, laat het neuken en pimpen maar beginnen. 

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram: apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto