#PimpMyDuke: 1. daļa — daudz braukšanas prieka par nelielu naudu

#PimpMyDuke: 1. daļa — daudz braukšanas prieka par nelielu naudu

◄►

Man patīk skrūvēt. Un, kamēr puse no divriteņu pasaules iet pavisam traki, jo KTM 1290 Super Duke R praktiski visu nodedzina līdz zemei, reizēm pie sevis nodomāju: lieliski, bet jaunā kaste – ar pāris ķeksīšiem tiešsaistes konfiguratorā – ātri vien maksā virs 20 000 eiro. Diemžēl es neesmu ne finanšu ģēnijs, ne programmatūras guru, tāpēc 40 purpursarkanās 500 eiro banknotes man nav pieejamas. Esmu arī stingri pārliecināts, ka par mazākiem eiro ir līdzīgs braukšanas prieks. Un, tā kā ziemas mēnešos mēs tik un tā nevaram uzrakstīt testa ziņojumus, mums ir jāizstrādā cits saturs. Tātad, kāpēc gan neuzlikt lielisku velosipēdu uz riepām par nelielu naudu un labi pavadīt laiku nākamajā gadā? Vienkārša ideja, kas patika arī manam priekšniekam. Un tā mūsu renovācijas projekts sākas Automobiļu akadēmija.

Motocikla izvēle

Kāpēc KTM 990 Super Duke? Tā kā es esmu divu cilindru ventilators, man patīk sēdēt seglos stāvus, un man vienmēr ir paticis Super Duke raupjais, kašķīgais raksturs. Un tāpēc, ka šobrīd lietoto tirgū jūs varat paņemt izcilo street fighter diezgan lēti. Par pamata motociklu samaksājām 4150 eiro. Galvenie dati: Ražošanas gads 2007, gandrīz 27 000 kilometri pēc pulksteņa, iespējams avārija pa kreisi, Akrapovic Race izpūtēji, īsa aizmugure, vecas, akmens cietas riepas, viduvējs stāvoklis. Īsāk sakot: ideāls pamats, lai to pārvērstu par izcilu vecās skolas kailu braucēju. Kāpēc vecā skola? Nav ABS, nav vilces kontroles. Nav drošības tīkla, tikai veikla šasija, stingras bremzes un, cerams, vienmēr pietiekama saķere apakšā Bridgestone S21 Sporta gumijas. Tā kā Super Duke standarta aprīkojumā ir pilnībā regulējama WP šasija un pienācīgas Brembo bremzes, nav lielākas investīciju izmaksas, piemēram, jauniem dakšu saloniem vai jaunam amortizatoram. Alternatīva 990 Super Duke būtu bijusi 690 Duke III. Tā kā papildu cena par Super Duke bija tik zema, mēs nekavējoties nolēmām izvēlēties neapbruņotu divu cilindru "zeme-zeme" raķeti. Vienīgā problēma: piederumu daļu tirgus vairs nav tik bagātīgs to augstā vecuma dēļ.

Balstiekārtas regulēšana

Tā kā nākamajā sezonā velosipēdu izmantosim dažādiem mērķiem, tostarp apmeklēsim dažādus braukšanas drošības apmācības kursus, foto un video braucienus, produktu testus un sacīkšu trases apmeklējumus, nākamo nedēļu un mēnešu laikā Super Duke tiks pārveidots. Ražošanas modelis jebkurā gadījumā ir lielisks, taču vienmēr var izdarīt kaut ko vairāk. Un tā kā labajam jau ir redzētas vienpadsmit sezonas, tad ir dažas jomas, kur steidzami jāstrādā, piemēram, pie šasijas. Kopšanas stāvoklis un vēsture neliecina, ka atsperu elementi kādreiz būtu apkalpoti. Ergo, iespējams, tiek izmantota sena dakšu un amortizatoru eļļa. Pie šīs iespējas mums būs arī individuāli pielāgota šasija manām vajadzībām. Roberts Vilhelmers – Mans uzticamais balstiekārtas guru – ir īstais vīrietis šim darbam. Un jā, šasijas serviss ir ārkārtīgi svarīgs, un tas pārvērš vecu velosipēdu par pilnīgi jaunu motociklu tikai dažu stundu laikā. Tiešām. Bet vairāk par to pēc dažām nedēļām.

Jauna krāsa

Mums jāpalīdz arī ar optiku. Pirmkārt, oranžais slikti saduras ar mūsu Apex krāsām - oranžajai ir jāiet, plastmasas paneļiem un citām detaļām tiks uzklāta pilnīgi jauna krāsas kārta. Vērtējums: īpaši pievilcīgs. Tā tam ir jābūt, Apex ir paredzēts augt un zelt. Tā kā pieņemu, ka Apex Duke nākamsezon saskarsies ar zemi, tam tiks nodrošināts atbilstošs trieciena spilventiņš un triecienaizsardzības pakete. Šim nolūkam es galvenokārt izvēlos produktus no mājas GBRacing nolēma. Skaistajai dažu kilometru attālumā nevajadzētu atgriezties pie gleznotāja. Paņemsim un testēsim arī dažādas bremžu detaļas. Un tā kā Apex Duke nav ABS, atšķirībām vajadzētu būt skaidri pamanāmām.

Bērnības slimības

Patlaban Apex Duke sūta faksus: mums kopā ar specializēto darbnīcu būs jāaplūko plaši pazīstamā problēma ar pēkšņi palielinātu tukšgaitas ātrumu (līdz 3000 apgriezieniem). Forumi ir pilni ar pieredzes ziņojumiem, un vairāki risinājumi varētu novest pie mērķa. Paskatīsimies, vai varēsim izkļūt lēti vai dārgi. Ja viss noritēs labi, Apex Duke būs pilnībā sagatavots un gatavs braukšanai marta sākumā, tieši laikā pirms 2018. gada sezonas sākuma. Līdz tam mēs jūs informēsim sadaļā #PimpMyDuke. Mēs ceram saņemt atsauksmes. Var nākt ziema, lai sākas skrūvēšana un suteneris. 

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto