#PimpMyDuke: 1 dalis – Daug vairavimo pramogų už mažus pinigus

#PimpMyDuke: 1 dalis – Daug vairavimo pramogų už mažus pinigus

◄►

Man patinka sukti. Ir nors pusė dviračių pasaulio kraustosi visiškai iš proto, nes KTM 1290 Super Duke R praktiškai viską degina ant žemės, kartais pagalvoju sau: puiku, bet nauja dėžė – su keliomis varnelėmis internetiniame konfigūratoriuje – greitai kainuoja virš 20 000 eurų. Deja, nesu nei finansų genijus, nei programinės įrangos guru, todėl 40 violetinių 500 eurų kupiūrų man neįperkamos. Taip pat esu tvirtai įsitikinęs, kad už mažiau eurų yra panašiai vairavimo malonumo. Ir kadangi žiemos mėnesiais vis tiek negalime rašyti bandymų ataskaitų, turime kurti kitokį turinį. Tad kodėl gi neuždėjus puikaus dviračio ant padangų už nedidelius pinigus ir kitais metais gerai praleisti laiką? Paprasta idėja, kuri patiko ir mano viršininkui. Taigi mūsų renovacijos projektas prasideda Automobilių akademija.

Motociklo pasirinkimas

Kodėl KTM 990 Super Duke? Kadangi esu dviejų cilindrų gerbėjas, mėgstu sėdėti tiesiai balne ir man visada patiko šiurkšti, mėšli Super Duke prigimtis. Ir todėl, kad šiuo metu puikų gatvės kovotoją galite įsigyti gana pigiai naudotų rinkoje. Už bazinį motociklą sumokėjome 4150 eurų. Pagrindiniai duomenys: Pagaminimo metai 2007, beveik 27 000 kilometrų pagal laikrodį, tikriausiai avarija kairėje, Akrapovic Race duslintuvai, trumpa galinė, senos, kietos padangos, vidutinės būklės. Trumpai tariant: puikus pagrindas paversti jį puikiu senosios mokyklos nuogu lenktynininku. Kodėl senoji mokykla? Nėra ABS, nėra traukos kontrolės. Jokio apsauginio tinklo, tik judri važiuoklė, staigūs stabdžiai ir, tikiuosi, visada pakankamai sukibimo apačioje Bridgestone S21 Sportinės gumos. Kadangi „Super Duke“ standartinėje komplektacijoje yra pilnai reguliuojama WP važiuoklė ir tvarkingi „Brembo“ stabdžiai, nėra didesnių investicijų išlaidų, pavyzdžiui, naujiems šakių salonams ar naujam amortizatoriui. Alternatyva 990 Super Duke būtų buvęs 690 Duke III. Kadangi papildoma „Super Duke“ kaina buvo tokia maža, mes iš karto nusprendėme rinktis nuogą dviejų cilindrų „paviršius-paviršius“ raketą. Vienintelis kliūtis: priedų dalių rinka nebėra tokia gausi dėl jų senyvo amžiaus.

Pakabos derinimas

Kadangi kitą sezoną dviratį naudosime įvairiems tikslams, įskaitant įvairių vairavimo saugos mokymo kursų lankymą, nuotraukų ir vaizdo važiavimus, gaminių testus ir lenktynių trasos paskyrimus, per ateinančias kelias savaites ir mėnesius „Super Duke“ bus pakeistas. Gamybos modelis šiaip puikus, bet visada galima ką nors padaryti daugiau. O kadangi gerasis jau matė vienuolika sezonų, tai kai kuriose srityse reikia skubiai padirbėti, pavyzdžiui, prie važiuoklės. Priežiūros būklė ir istorija nerodo, kad spyruokliniai elementai būtų kada nors aptarnaujami. Taigi tikriausiai naudojama senovinė šakių ir amortizatorių alyva. Taip pat šia galimybe turėsime individualiai pritaikytą važiuoklę pagal mano poreikius. Robertas Vilhelmeris – Mano patikimas pakabos guru – tinkamas žmogus šiam darbui. Ir taip, važiuoklės priežiūra yra nepaprastai svarbi ir seną dviratį paverčia visiškai nauju motociklu vos per kelias darbo valandas. Tikrai. Bet daugiau apie tai po kelių savaičių.

Nauji dažai

Taip pat turime padėti su optika. Pirma, oranžinė spalva labai kertasi su mūsų Apex spalvomis – oranžinė turi būti, ant plastikinių plokščių ir kitų dalių bus padengtas visiškai naujas dažų sluoksnis. Įvertinimas: ypač traukia akį. Taip turi būti, Apex turėtų augti ir klestėti. Kadangi manau, kad Apex Duke kitą sezoną liesis su žeme, jis bus aprūpintas tinkama trinkelėmis ir apsaugos nuo susidūrimo paketu. Tam pirmiausia renkuosi produktus iš namų GBRacing nusprendė. Gražuoliui nereikėtų grįžti pas dailininką per kelis kilometrus. Taip pat paimsime ir išbandysime įvairius stabdžių komponentus. Ir kadangi „Apex Duke“ nėra ABS, skirtumai turėtų būti aiškiai pastebimi.

Vaikystės ligos

„Apex Duke“ šiuo metu siunčia faksogramas: turėsime kartu su specializuotomis dirbtuvėmis pažvelgti į gerai žinomą problemą dėl staiga padidėjusio tuščiosios eigos greičio (iki 3000 apsisukimų). Forumuose gausu patirties ataskaitų ir keli sprendimai gali padėti pasiekti tikslą. Pažiūrėkime, ar galime išeiti pigiai ar brangiai. Jei viskas klostysis gerai, „Apex Duke“ bus visiškai pasiruošęs ir pasiruošęs važiuoti kovo pradžioje, kaip tik 2018 m. sezono pradžiai. Iki tol mes jus informuosime #PimpMyDuke. Laukiame bet kokių atsiliepimų. Gali ateiti žiema, tegul varstymas ir suteneravimas prasideda. 

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto