#PimpMyDuke: Parte 1 – Tanto divertimento di guida per pochi soldi

#PimpMyDuke: Parte 1 – Tanto divertimento di guida per pochi soldi

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Mi piace scopare. E mentre metà del mondo delle due ruote impazzisce completamente perché la KTM 1290 Super Duke R sta praticamente bruciando tutto, a volte penso tra me e me: fantastico, ma la nuova scatola - con qualche spunta nel configuratore online - costa rapidamente oltre 20.000 euro. Purtroppo non sono né un genio della finanza né un guru del software, quindi 40 banconote viola da 500 euro per me sono inaccessibili. Sono anche fermamente convinto che ci sia un simile divertimento di guida per meno euro. E poiché comunque non possiamo scrivere rapporti di prova durante i mesi invernali, dobbiamo produrre altri contenuti. Allora perché non montare delle gomme fantastiche per pochi soldi e divertirsi l'anno prossimo? Un'idea semplice che piacque anche al mio capo. E così parte il nostro progetto di ristrutturazione nel Accademia automobilistica.

Scelta della moto

Perché una KTM 990 Super Duke? Perché sono un fan delle bicilindriche, mi piace stare seduto in sella e mi è sempre piaciuto il carattere ruvido e rognoso della Super Duke. E perché attualmente puoi ritirare il brillante Street Fighter a un prezzo abbastanza economico sul mercato dell'usato. Abbiamo pagato 4150 euro per la moto base. I dati salienti: anno di produzione 2007, quasi 27.000 chilometri sul contachilometri, probabilmente un incidente sulla sinistra, silenziatori Akrapovic Race, posteriore corto, pneumatici vecchi e duri come la roccia, condizioni mediocri. In breve: la base perfetta per trasformarla in una raffinata moto da corsa nuda vecchia scuola. Perché vecchia scuola? Niente ABS, niente controllo di trazione. Nessuna rete di sicurezza, solo un telaio agile, freni scattanti e, si spera, sempre abbastanza grip sotto Bridgestone S21 Gomme sportive. Poiché la Super Duke è dotata di serie di un telaio WP completamente regolabile e di discreti freni Brembo, non ci sono costi di investimento più elevati, ad esempio, per nuovi interni della forcella o un nuovo ammortizzatore. L'alternativa alla 990 Super Duke sarebbe stata una 690 Duke III. Dato che il prezzo aggiuntivo rispetto al Super Duke era così basso, abbiamo deciso subito di optare per il razzo terra-superficie nudo a due cilindri. Unico punto critico: il mercato degli accessori non è più così abbondante a causa della loro età avanzata.

Messa a punto delle sospensioni

Dato che utilizzeremo la moto per vari scopi la prossima stagione, tra cui la partecipazione a vari corsi di formazione sulla sicurezza di guida, giri fotografici e video, test di prodotto e appuntamenti in pista, la Super Duke verrà rinnovata nelle prossime settimane e mesi. Il modello di produzione è comunque ottimo, ma c'è sempre qualcosa in più che si può fare. E visto che le stagioni buone sono già undici, ci sono alcune aree su cui dobbiamo lavorare urgentemente, ad esempio sul telaio. Le condizioni di cura e la storia non indicano che gli elementi a molla siano mai stati sottoposti a manutenzione. Ergo, probabilmente è in uso un antico olio per forcelle e ammortizzatori. In questa occasione avremo anche il telaio adattato individualmente alle mie esigenze. Roberto Guglielmo - Il mio fidato guru delle sospensioni - è l'uomo giusto per il lavoro. E sì, il tagliando del telaio è estremamente importante e trasforma una vecchia moto in una moto completamente nuova in poche ore di lavoro. Veramente. Ma ne parleremo più avanti tra qualche settimana.

Nuova vernice

Dobbiamo anche aiutare con l'ottica. In primo luogo, l'arancione stona male con i nostri colori Apex: l'arancione deve essere eliminato, verrà applicato uno strato di vernice completamente nuovo sui pannelli di plastica e sulle altre parti. Voto: molto accattivante. Deve essere così, si suppone che Apex cresca e prosperi. Poiché presumo che l'Apex Duke sarà a contatto con il terreno la prossima stagione, sarà dotato di un adeguato crash pad e di un pacchetto di protezione dagli urti. Per questo scelgo principalmente prodotti della casa GBRacing deciso. Quella carina non dovrebbe dover tornare dal pittore nel giro di pochi chilometri. Prenderemo e testeremo anche vari componenti dei freni. E poiché sull'Apex Duke non è presente l'ABS, le differenze dovrebbero essere chiaramente evidenti.

Malattie infantili

L'Apex Duke sta attualmente inviando fax: dovremo esaminare il noto problema dell'improvviso aumento del regime del minimo (fino a 3000 giri) insieme ad un'officina specializzata. I forum sono pieni di resoconti di esperienze e diverse soluzioni potrebbero portare all'obiettivo. Vediamo se possiamo uscirne a buon mercato o a caro prezzo. Se tutto andrà bene, l’Apex Duke sarà completamente preparato e pronto a guidare all’inizio di marzo, giusto in tempo per l’inizio della stagione 2018. Fino ad allora, ti terremo aggiornato con #PimpMyDuke. Aspettiamo qualsiasi feedback. L'inverno può arrivare, che le scopate e lo sfruttamento abbiano inizio. 

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

Altre foto delle azioni dei test drive possono essere trovate su Instagram: apex_moto_at

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