#PimpMyDuke: 1. rész – Sok vezetési élmény kevés pénzért

#PimpMyDuke: 1. rész – Sok vezetési élmény kevés pénzért

◄►

szeretek csavarogni. És miközben a kétkerekű világ fele teljesen megőrül, mert a KTM 1290 Super Duke R gyakorlatilag porig éget mindent, néha azt gondolom magamban: Remek, de az új doboz - néhány pipával az online konfigurátorban - gyorsan 20 ezer euró fölé kerül. Sajnos nem vagyok sem pénzügyi zseni, sem szoftverguru, így a 40 lila 500 eurós bankjegy számomra megfizethetetlen. Abban is szilárdan meg vagyok győződve, hogy kevesebb euróért is van hasonló mértékű vezetési élmény. És mivel úgysem tudunk tesztjelentéseket írni a téli hónapokban, más tartalmat kell készítenünk. Akkor miért nem tesz egy remek motort a gumikra kevés pénzért, és érezze jól magát jövőre? Egy egyszerű ötlet, ami a főnökömnek is tetszett. Így a felújítási projektünk a Autóipari Akadémia.

Motorkerékpár választás

Miért a KTM 990 Super Duke? Mivel kéthengeres rajongó vagyok, szeretek egyenesen ülni a nyeregben, és mindig is szerettem a Super Duke durva, rühes természetét. És mert a használt piacon jelenleg meglehetősen olcsón felveheti a briliáns street fightert. Az alapmotorért 4150 eurót fizettünk. A legfontosabb adatok: Gyártási év 2007, közel 27 000 kilométer az órajel, valószínűleg balra ütközés, Akrapovic Race kipufogódobok, rövid hátsó, régi, kőkemény gumik, közepes állapotú. Röviden: Tökéletes alap ahhoz, hogy szép, régimódi meztelen versenyzővé váljon. Miért old school? Nincs ABS, nincs kipörgésgátló. Nincs biztonsági háló, csak egy agilis futómű, lendületes fékek és remélhetőleg mindig elegendő tapadás alatta Bridgestone S21 Sport gumik. Mivel a Super Duke alapfelszereltségként teljesen állítható WP futóművel és tisztességes Brembo fékekkel érkezik, nincs nagyobb beruházási költség például az új villabelső vagy az új lengéscsillapító esetében. A 990 Super Duke alternatívája egy 690 Duke III lett volna. Mivel a Super Duke extra ára olyan alacsony volt, azonnal úgy döntöttünk, hogy a csupasz kéthengeres felszín-felszín rakétát választjuk. Az egyetlen bökkenő: a tartozékalkatrészek piaca az előrehaladott koruk miatt már nem olyan bőséges.

Felfüggesztés tuning

Mivel a következő szezonban különböző célokra használjuk majd a kerékpárt, beleértve a különböző vezetésbiztonsági képzéseket, fotó- és videótúrákat, termékteszteket és versenypálya-találkozókat, a Super Duke a következő hetekben és hónapokban megújul. A gyártási modell egyébként remek, de mindig lehet még tenni valamit. És mivel a jó már tizenegy évadot látott, vannak olyan területek, ahol sürgősen dolgoznunk kell, például az alvázon. Az ellátás állapota és az előzmények nem utalnak arra, hogy a rugóelemek valaha is szervizeltek lettek volna. Ergo valószínűleg egy ősi villa és lengéscsillapító olaj van használatban. Ezen a lehetőségen a futóművet is egyedileg az igényeimhez igazítjuk. Robert Wilhelmer – Megbízható felfüggesztési guru – a megfelelő ember a feladatra. És igen, az alvázszerviz rendkívül fontos, és egy régi kerékpárból néhány óra munka alatt teljesen új motorkerékpár alakul. Igazán. De erről majd néhány hét múlva.

Új festék

Az optikában is segítenünk kell. Először is, a narancssárga rosszul ütközik az Apex színeinkkel - a narancsnak mennie kell, teljesen új festékréteg kerül a műanyag panelekre és egyéb alkatrészekre. Értékelés: extra szemet gyönyörködtető. Ennek így kell lennie, az Apex-nek állítólag növekednie kell és virágoznia kell. Mivel feltételezem, hogy az Apex Duke a következő szezonban érintkezésbe kerül a talajjal, ezért megfelelő ütközésvédővel és ütközésvédelmi csomaggal látják el. Ehhez elsősorban otthoni termékeket választok GBRacing határozott. A csinosnak nem kellene néhány kilométeren belül visszamennie a festőhöz. Különféle fékelemeket is átveszünk és tesztelünk. És mivel az Apex Duke-on nincs ABS, a különbségeknek egyértelműen észrevehetőnek kell lenniük.

Gyermekkori betegségek

Az Apex Duke jelenleg is faxol: A hirtelen megnövekedett alapjárati fordulatszám (akár 3000 fordulatig) jól ismert problémáját egy szakműhellyel együtt kell megvizsgálnunk. A fórumok tele vannak élménybeszámolókkal, és több megoldás is elvezethet a célhoz. Lássuk, olcsón vagy drágán ki tudunk-e jutni. Ha minden jól megy, az Apex Duke március elején teljesen felkészült és készen áll a vezetésre, éppen időben a 2018-as szezon kezdetére. Addig is folyamatosan frissítjük a #PimpMyDuke alatt. Várunk minden visszajelzést. Jöhet a tél, kezdődhet a csavarozás és a strici. 

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto