#PimpMyDuke : Partie 1 – Beaucoup de plaisir de conduire pour peu d'argent

#PimpMyDuke : Partie 1 – Beaucoup de plaisir de conduire pour peu d'argent

◄►

J'aime baiser. Et tandis que la moitié du monde des deux-roues devient complètement fou parce que la KTM 1290 Super Duke R brûle pratiquement tout, je me dis parfois : Super, mais la nouvelle box - avec quelques coches dans le configurateur en ligne - coûte rapidement plus de 20 000 euros. Malheureusement, je ne suis ni un génie financier ni un gourou du logiciel, donc 40 billets violets de 500 euros sont inabordables pour moi. Je suis également fermement convaincu qu'il existe un plaisir de conduite similaire pour moins d'euros. Et comme nous ne pouvons de toute façon pas rédiger de rapports de tests pendant les mois d’hiver, nous devons produire d’autres contenus. Alors pourquoi ne pas monter un super vélo sur des pneus pour peu d'argent et passer un bon moment l'année prochaine ? Une idée simple qui a également séduit mon patron. C'est ainsi que notre projet de rénovation commence dans le Académie automobile.

Choix de moto

Pourquoi une KTM 990 Super Duke ? Parce que je suis un fan de deux cylindres, j'aime m'asseoir droit sur la selle et j'ai toujours aimé le caractère rugueux et galeux de la Super Duke. Et parce que vous pouvez actuellement vous procurer le brillant Street Fighter à un prix assez avantageux sur le marché de l'occasion. Nous avons payé 4150 euros pour la moto de base. Les données clés : Année de fabrication 2007, près de 27 000 kilomètres au compteur, probablement une chute à gauche, silencieux Akrapovic Race, arrière court, pneus vieux et durs comme la pierre, état médiocre. En bref : la base parfaite pour en faire un bon véhicule de course nu à l'ancienne. Pourquoi vieille école ? Pas d'ABS, pas d'antipatinage. Pas de filet de sécurité, juste un châssis agile, des freins vifs et, espérons-le, toujours suffisamment d'adhérence en dessous Bridgestone S21 Caoutchoucs de sport. Étant donné que le Super Duke est équipé de série d'un châssis WP entièrement réglable et de freins Brembo décents, il n'y a pas de coûts d'investissement plus élevés pour, par exemple, de nouveaux intérieurs de fourche ou un nouvel amortisseur. L'alternative à la 990 Super Duke aurait été une 690 Duke III. Comme le prix supplémentaire par rapport au Super Duke était si bas, nous avons immédiatement décidé d'opter pour la fusée sol-sol nue à deux cylindres. Seul point de friction : le marché des pièces accessoires n'est plus aussi abondant en raison de leur âge avancé.

Réglage des suspensions

Puisque nous utiliserons la moto à diverses fins la saison prochaine, notamment en participant à divers cours de formation sur la sécurité de conduite, en prenant des photos et des vidéos, en testant des produits et en prenant rendez-vous sur les circuits, la Super Duke fera peau neuve au cours des prochaines semaines et des prochains mois. Le modèle de production est génial de toute façon, mais il y a toujours quelque chose de plus à faire. Et comme la bonne a déjà connu onze saisons, il y a certains domaines sur lesquels nous devons travailler de toute urgence, par exemple sur le châssis. L'état de soin et l'historique n'indiquent pas que les éléments à ressort ont déjà été entretenus. Ergo, une ancienne huile de fourche et d’amortisseur est probablement utilisée. Nous aurons également le châssis adapté individuellement à mes besoins à cette occasion. Robert Wilhelmer – Mon gourou de confiance en matière de suspension – est la personne idéale pour le poste. Et oui, un service de châssis est extrêmement important et transforme une vieille moto en une toute nouvelle moto en seulement quelques heures de travail. Vraiment. Mais nous en reparlerons dans quelques semaines.

Nouvelle peinture

Nous devons également aider avec l'optique. Premièrement, l'orange contraste fortement avec nos couleurs Apex - l'orange doit disparaître, une toute nouvelle couche de peinture sera appliquée sur les panneaux en plastique et autres pièces. Note : très accrocheur. Il le faut, Apex est censé grandir et prospérer. Puisque je suppose que l'Apex Duke sera en contact avec le sol la saison prochaine, il sera équipé d'un crash pad et d'un ensemble de protection contre les collisions adéquats. Pour cela je choisis en priorité des produits de la maison GBRacing décidé. La jolie ne devrait pas avoir à retourner chez le peintre à quelques kilomètres à peine. Nous prendrons et testerons également divers composants de freins. Et comme il n’y a pas d’ABS sur l’Apex Duke, les différences devraient être clairement perceptibles.

Maladies infantiles

L'Apex Duke fait actuellement des fax : nous devrons examiner le problème bien connu de l'augmentation soudaine du régime de ralenti (jusqu'à 3000 tours) en collaboration avec un atelier spécialisé. Les forums regorgent de témoignages et plusieurs solutions pourraient mener au but. Voyons si nous pouvons nous en sortir à moindre coût ou à moindre coût. Si tout se passe bien, l’Apex Duke sera complètement préparée et prête à rouler début mars, juste à temps pour le début de la saison 2018. D'ici là, nous vous tiendrons au courant sous #PimpMyDuke. Nous attendons avec impatience vos commentaires. L’hiver peut arriver, que le vissage et le proxénétisme commencent. 

Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

D’autres photos d’action des essais routiers sont disponibles sur Instagram : apex_moto_at

Ou suivez-nous sur Facebook : Apex Moto