#PimpMyDuke: Osa 1 – Paljon ajamisen iloa pienellä rahalla

#PimpMyDuke: Osa 1 – Paljon ajamisen iloa pienellä rahalla

◄►

Tykkään ruuvata. Ja vaikka puolet kaksipyöräisestä maailmasta on menossa täysin hulluksi, koska KTM 1290 Super Duke R käytännössä polttaa kaiken maan tasalle, ajattelen joskus itsekseni: Hienoa, mutta uusi laatikko - muutamalla rastilla online-konfiguraattorissa - maksaa nopeasti yli 20 000 euroa. Valitettavasti en ole talousnero enkä ohjelmistoguru, joten 40 purppuraa 500 euron seteliä ei ole minulle varaa. Olen myös vahvasti vakuuttunut siitä, että vähemmällä eurolla saa saman verran ajohauskuutta. Ja koska emme kuitenkaan voi kirjoittaa testiraportteja talvikuukausina, meidän on tuotettava muuta sisältöä. Joten miksi et laittaisi hienoa pyörää renkaisiin pienellä rahalla ja vietä hauskaa ensi vuonna? Yksinkertainen idea, joka miellytti myös pomoani. Ja niin kunnostusprojektimme alkaa vuonna Automotive Academy.

Moottoripyörän valinta

Miksi KTM 990 Super Duke? Koska olen kaksisylinterinen fani, istun mielelläni satulassa pystyssä ja olen aina pitänyt Super Duken karkeasta, räjähdysmäisestä luonteesta. Ja koska voit tällä hetkellä noutaa loistavan street fighterin melko edullisesti käytettyjen markkinoilta. Maksoimme perusmoottoripyörästä 4150 euroa. Tärkeimmät tiedot: Valmistusvuosi 2007, kellossa lähes 27 000 kilometriä, todennäköisesti kolari vasemmalla, Akrapovic Race -äänenvaimentimet, lyhyt taka, vanhat, kivikovat renkaat, keskinkertainen kunto. Lyhyesti: Täydellinen perusta tehdä siitä hieno vanhan koulun alaston kilpailija. Miksi vanha koulu? Ei ABS, ei luistonestoa. Ei turvaverkkoa, vain ketterä alusta, napakkaat jarrut ja toivottavasti aina tarpeeksi pitoa alla Bridgestone S21 Urheilukumit. Koska Super Dukessa on vakiona täysin säädettävä WP-runko ja kunnolliset Brembo-jarrut, ei esimerkiksi uusien haarukan sisäosien tai uuden iskunvaimentimen investointikustannuksia ole suurempia. Vaihtoehto 990 Super Dukelle olisi ollut 690 Duke III. Koska Super Duken lisähinta oli niin alhainen, päätimme heti mennä paljaan kaksisylinterisen pinta-pinta-raketin kanssa. Ainoa tarttuva kohta: tarvikeosien markkinat eivät ole enää yhtä runsaat niiden korkean iän vuoksi.

Jousituksen viritys

Koska tulemme käyttämään pyörää ensi kaudella eri tarkoituksiin, mukaan lukien osallistumaan erilaisiin ajoturvallisuuskoulutuskursseihin, valokuva- ja videoajeluihin, tuotetesteihin ja kilparadan tapaamisiin, Super Duke saa muodonmuutoksen seuraavien viikkojen ja kuukausien aikana. Tuotantomalli on joka tapauksessa loistava, mutta aina on vielä jotain tehtävissä. Ja koska hyvä on nähnyt jo yksitoista kautta, on joitain alueita, joissa meidän on kiireesti työskenneltävä, esimerkiksi alustan kanssa. Hoidon kunto ja historia eivät viittaa siihen, että jousielementtejä olisi koskaan huollettu. Eli käytössä on luultavasti ikivanha haarukka- ja iskunvaimenninöljy. Räätälöimme alustan myös yksilöllisesti tarpeitteni mukaan tässä tilaisuudessa. Robert Wilhelmer – Luotettu jousitusguruni – on oikea mies tehtävään. Ja kyllä, alustahuolto on erittäin tärkeä ja muuttaa vanhasta pyörästä täysin uuden moottoripyörän muutamassa työtunnissa. Todella. Mutta siitä lisää muutaman viikon päästä.

Uusi maali

Meidän on autettava myös optiikan kanssa. Ensinnäkin oranssi on pahasti ristiriidassa Apex-väreidemme kanssa - oranssin on mentävä, muovipaneelien ja muiden osien päälle laitetaan kokonaan uusi maalikerros. Arvosana: erityisen katseenvangitsija. Sen täytyy olla, Apexin oletetaan kasvavan ja kukoistavan. Koska oletan, että Apex Duke on kosketuksissa maahan ensi kaudella, se varustetaan riittävällä törmäystyynyllä ja törmäyssuojapaketilla. Tätä varten valitsen ensisijaisesti tuotteita kotoa GBRacing päättänyt. Kauniin ei pitäisi palata maalarin luo muutaman kilometrin sisällä. Otamme ja testaamme myös erilaisia ​​jarrukomponentteja. Ja koska Apex Dukessa ei ole ABS:ää, erojen pitäisi olla selvästi havaittavissa.

Lapsuuden sairaudet

Apex Duke lähettää tällä hetkellä fakseja: Meidän on tarkasteltava tunnettua ongelmaa äkillisesti lisääntyneestä tyhjäkäynnistä (jopa 3000 kierrosta) yhdessä erikoiskorjaamon kanssa. Foorumit ovat täynnä kokemusraportteja ja useat ratkaisut voivat johtaa tavoitteeseen. Katsotaan pääsemmekö halvalla vai kalliilla. Jos kaikki menee hyvin, Apex Duke on täysin valmistautunut ja valmis ajoon maaliskuun alussa, juuri ajoissa kauden 2018 alkamiseen. Siihen asti pidämme sinut ajan tasalla kohdassa #PimpMyDuke. Odotamme innolla palautetta. Talvi voi tulla, ruuvaaminen ja parittaminen alkaa. 

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto