#PimpMyDuke: Parte 1 – Mucha diversión al volante por poco dinero

#PimpMyDuke: Parte 1 – Mucha diversión al volante por poco dinero

◄►

Me gusta joder. Y mientras medio mundo de las dos ruedas se vuelve completamente loco porque la KTM 1290 Super Duke R prácticamente lo quema todo, a veces pienso: Genial, pero la nueva caja, con unos pocos ticks en el configurador online, cuesta rápidamente más de 20.000 euros. Desgraciadamente, no soy ni un genio de las finanzas ni un gurú del software, por lo que 40 billetes morados de 500 euros me resultan inalcanzables. También estoy firmemente convencido de que existe el mismo placer de conducir por menos euros. Y como de todos modos no podemos escribir informes de prueba durante los meses de invierno, tenemos que producir otros contenidos. Entonces, ¿por qué no poner neumáticos a una gran bicicleta por poco dinero y pasar un buen rato el año que viene? Una idea sencilla que también atrajo a mi jefe. Y así comienza nuestro proyecto de renovación en el Academia Automotriz.

Elección de motocicleta

¿Por qué una KTM 990 Super Duke? Porque soy un fanático de los dos cilindros, me gusta sentarme erguido en el sillín y siempre me ha gustado la naturaleza tosca y sarnosa de la Super Duke. Y porque actualmente el brillante Street Fighter se puede adquirir a un precio bastante económico en el mercado de segunda mano. Pagamos 4150 euros por la moto básica. Los datos clave: Año de fabricación 2007, casi 27.000 kilómetros recorridos, probablemente una caída en el lado izquierdo, silenciadores Akrapovic Race, parte trasera corta, neumáticos viejos y duros como piedras, estado mediocre. En resumen: la base perfecta para convertirlo en un excelente corredor desnudo de la vieja escuela. ¿Por qué la vieja escuela? Sin ABS, sin control de tracción. Sin red de seguridad, solo un chasis ágil, frenos rápidos y, con suerte, siempre suficiente agarre debajo Bridgestone S21 Gomas deportivas. Dado que la Super Duke viene con un chasis WP totalmente ajustable y frenos Brembo decentes de serie, no hay mayores costos de inversión para, por ejemplo, nuevos interiores de horquilla o un nuevo amortiguador. La alternativa al 990 Super Duke habría sido un 690 Duke III. Como el precio adicional respecto al Super Duke era tan bajo, decidimos de inmediato optar por el cohete tierra-tierra desnudo de dos cilindros. El único punto conflictivo: el mercado de accesorios ya no es tan abundante debido a su avanzada edad.

Ajuste de suspensión

Dado que la próxima temporada usaremos la bicicleta para diversos fines, incluida la asistencia a varios cursos de capacitación sobre seguridad en la conducción, recorridos fotográficos y en video, pruebas de productos y citas en pistas de carreras, la Super Duke recibirá una renovación durante las próximas semanas y meses. El modelo de producción es genial de todos modos, pero siempre se puede hacer algo más. Y como el bueno ya lleva once temporadas, hay algunas áreas en las que necesitamos trabajar urgentemente, por ejemplo en el chasis. El estado de cuidado y el historial no indican que los elementos de resorte hayan sido reparados alguna vez. Ergo, probablemente se esté utilizando un aceite antiguo para horquillas y amortiguadores. También tendremos el chasis adaptado individualmente a mis necesidades en esta oportunidad. Robert Wilhelmer – Mi gurú de la suspensión de confianza – es el hombre adecuado para el trabajo. Y sí, un servicio de chasis es sumamente importante y convierte una moto vieja en una moto completamente nueva en tan solo unas horas de trabajo. En realidad. Pero más sobre eso en unas pocas semanas.

pintura nueva

También tenemos que ayudar con la óptica. En primer lugar, el naranja no contrasta mucho con nuestros colores Apex: el naranja tiene que desaparecer, se aplicará una capa de pintura completamente nueva sobre los paneles de plástico y otras piezas. Calificación: extra llamativo. Tiene que ser así, se supone que Apex crecerá y prosperará. Dado que supongo que el Apex Duke estará en contacto con el suelo la próxima temporada, se le proporcionará una plataforma de choque y un paquete de protección contra choques adecuados. Para ello elijo principalmente productos de la casa. GBRacing decidido. La guapa no debería tener que volver al pintor en unos pocos kilómetros. También tomaremos y probaremos varios componentes de frenos. Y como no hay ABS en el Apex Duke, las diferencias deberían ser claramente perceptibles.

Enfermedades infantiles

El Apex Duke está actualmente haciendo faxes: el conocido problema del aumento repentino del régimen de ralentí (hasta 3000 revoluciones) tendremos que solucionarlo junto con un taller especializado. Los foros están llenos de informes de experiencias y varias soluciones podrían conducir al objetivo. Veamos si podemos salir barato o caro. Si todo va bien, el Apex Duke estará completamente preparado y listo para conducir a principios de marzo, justo a tiempo para el inicio de la temporada 2018. Hasta entonces, lo mantendremos informado en #PimpMyDuke. Esperamos cualquier comentario. El invierno puede llegar, que empiecen los jodidos y el proxenetismo. 

Con el amable apoyo de TOTALAustria

Se pueden encontrar más fotos de acción de las pruebas de manejo en Instagram: apex_moto_at

O síguenos en Facebook: Moto Apex