#PimpMyDuke: Del 1 – Masser af køresjov for få penge

#PimpMyDuke: Del 1 – Masser af køresjov for få penge

◄►

Jeg kan godt lide at skrue. Og mens halvdelen af ​​den tohjulede verden går helt amok, fordi KTM 1290 Super Duke R praktisk talt brænder alt ned til jorden, tænker jeg nogle gange ved mig selv: Super, men den nye boks – med et par flueben i online-konfiguratoren – koster hurtigt over 20.000 euro. Desværre er jeg hverken et finansielt geni eller en softwareguru, så 40 lilla 500 eurosedler er uoverkommelige for mig. Jeg er også fast overbevist om, at der er en tilsvarende mængde køreglæde for færre euro. Og da vi alligevel ikke kan skrive testrapporter over vintermånederne, er vi nødt til at producere andet indhold. Så hvorfor ikke sætte en fantastisk cykel på dækkene for få penge og have det godt næste år? En simpel idé, der også tiltalte min chef. Og så starter vores renoveringsprojekt i Automotive Academy.

Motorcykel valg

Hvorfor en KTM 990 Super Duke? Fordi jeg er en tocylindret fan, kan jeg godt lide at sidde oprejst i sadlen og har altid kunnet lide Super Duke's ru, skæve natur. Og fordi du lige nu kan hente den geniale streetfighter ganske billigt på brugtmarkedet. Vi betalte 4150 euro for den grundlæggende motorcykel. Nøgledata: Fremstillingsår 2007, næsten 27.000 kilometer på uret, formentlig et styrt til venstre, Akrapovic Race lyddæmpere, kort bag, gamle, stenhårde dæk, middelmådig stand. Kort sagt: Det perfekte grundlag for at gøre den til en fin old-school nøgen racer. Hvorfor old school? Ingen ABS, ingen traction control. Intet sikkerhedsnet, kun et adræt chassis, hurtige bremser og forhåbentlig altid nok greb nedenunder Bridgestone S21 Sportsgummi. Da Super Duke kommer med fuldt justerbart WP-chassis og ordentlige Brembo-bremser som standard, er der ingen højere investeringsomkostninger til eksempelvis nyt gaffelinteriør eller ny støddæmper. Alternativet til 990 Super Duke ville have været en 690 Duke III. Da merprisen over Super Duke var så lav, besluttede vi med det samme at gå med den nøgne to-cylindrede overflade-til-overflade raket. Det eneste problem: markedet for tilbehørsdele er ikke længere helt så rigeligt på grund af deres høje alder.

Affjedring tuning

Da vi vil bruge cyklen til forskellige formål næste sæson, herunder at deltage i forskellige køresikkerhedskurser, foto- og videoture, produkttests og racerbaneaftaler, vil Super Duke få en makeover i løbet af de næste par uger og måneder. Produktionsmodellen er alligevel fantastisk, men der er altid noget mere, der kan gøres. Og da den gode allerede har set elleve sæsoner, er der nogle områder, hvor vi akut skal arbejde, for eksempel på chassiset. Plejetilstanden og historikken tyder ikke på, at fjederelementerne nogensinde er blevet serviceret. Ergo er der formentlig en gammel gaffel- og støddæmperolie i brug. Vi vil også få chassiset individuelt tilpasset mine behov ved denne mulighed. Robert Wilhelmer – Min betroede suspensionsguru – er den rette mand til jobbet. Og ja, en chassisservice er ekstremt vigtig og forvandler en gammel cykel til en helt ny motorcykel inden for få timers arbejde. Virkelig. Men mere om det om et par uger.

Ny maling

Vi skal også hjælpe med optikken. For det første støder den orange dårligt sammen med vores Apex-farver - den orange skal væk, et helt nyt lag maling vil blive lagt over plastikpaneler og andre dele. Bedømmelse: ekstra iøjnefaldende. Det skal være, Apex formodes at vokse og trives. Da jeg antager, at Apex Duke vil være i kontakt med jorden næste sæson, vil den være forsynet med en passende kollisionspude og kollisionsbeskyttelsespakke. Til dette vælger jeg primært produkter fra huset GBRacing besluttet. Den smukke skulle ikke skulle tilbage til maleren inden for få kilometer. Vi vil også tage og teste forskellige bremsekomponenter. Og da der ikke er noget ABS på Apex Duke, burde forskellene være tydeligt mærkbare.

Børnesygdomme

Apex Duke faxer i øjeblikket: Vi bliver nødt til at se på det velkendte problem med pludselig øget tomgangshastighed (op til 3000 omdrejninger) sammen med et specialværksted. Foraene er fyldt med erfaringsrapporter, og flere løsninger kan føre til målet. Lad os se, om vi kan komme ud billigt eller dyrt. Hvis alt går vel, vil Apex Duke være fuldstændig forberedt og klar til at køre i begyndelsen af ​​marts, lige i tide til starten af ​​2018-sæsonen. Indtil da holder vi dig opdateret under #PimpMyDuke. Vi ser frem til enhver feedback. Vinteren kan komme, lad skruningen og pimpningen begynde. 

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto