« Il y a trop peu de gestion en Autriche »

« Il y a trop peu de gestion en Autriche »

Économie automobile :M. Novak, Eurotax a examiné en détail la structure des prix des concessionnaires nationaux de voitures d'occasion et a constaté que le prix de départ joue un rôle clé.
Martin Novak : Nous nous occupons depuis un certain temps d'analyses de prix détaillées, car nous sommes convaincus que nous pouvons encore grandement aider les concessionnaires à optimiser considérablement leur activité de voitures d'occasion et, à terme, à générer des marges plus élevées en accélérant la rotation des voitures d'occasion.

Quels ont été les résultats significatifs ?
Ce qui nous a particulièrement intéressés, c'est le nombre de véhicules proposés à des prix nettement plus élevés que ceux du marché. Et aussi : Où les véhicules sont-ils proposés à un prix trop bas, en tenant également compte de l'individualité et de la régionalité, car le secteur des voitures d'occasion est complexe et individuel. Ce qui était également intéressant : les différences dans la manière dont les concessionnaires gèrent les prix et dans leur capacité à réellement les représenter. Nous voyons ici que le stock de voitures d’occasion a encore un certain potentiel, c’est-à-dire qu’il peut être géré encore plus activement. 

Où est le potentiel ou où sont les déficits ?
Le fait est que 41 % des véhicules n’ont pas vu leurs prix ajustés depuis plus de 90 jours. C'est bien sûr un chiffre énorme. Surtout quand on le compare avec d’autres pays. Exemple en Suisse : là-bas, ce nombre est de 70 jours, en Grande-Bretagne, il est de 50 jours.
 
Le niveau de souffrance est-il trop faible pour nous ?
Fondamentalement, cela dépend de la structure du concessionnaire. Certaines de nos unités sont plus grandes que la Suisse. Mais cela tient aussi à la complexité de la question : qui peut comparer quotidiennement ou hebdomadairement son stock de voitures d'occasion - une fois qu'il a atteint une certaine taille - avec d'autres offres dynamiques sur Internet ? C'est pratiquement impossible. Et c'est exactement pourquoi nous avons recherché une solution et l'avons développée avec EurotaxPriceAnalyser. 
 
En moyenne, le prix du véhicule individuel était-il trop élevé ou trop bas ?
Les véhicules ont tendance à être très chers et ne sont pas réglés pendant longtemps, ce qui entraîne des temps d'arrêt incroyablement longs pour ces véhicules en particulier - parfois bien plus d'un an. Si vous savez qu’après 50 ou 60 jours, la marge de contribution commence à diminuer jusqu’à zéro ou devient négative, alors vous savez ce qui arrive aux véhicules qui restent en stationnement pendant un an ou plus.

Quel est le danger si les prix d’entrée sont trop bas ?
En cela, je suis attractif et je pourrai peut-être même vendre rapidement, mais je dois bien sûr faire très attention à savoir si je génère toujours une marge de contribution ou si je m'occupe réellement du commerce de voitures neuves si un prix d'offre bas entraîne également un prix de reprise inférieur pour la voiture neuve. c'est-à-dire que des prix élevés et réalisables sont également importants pour une activité de voitures neuves plus volumineuse.

Cela signifie que le potentiel en termes de tarification consciente est encore très important.
Nous avons constaté que c'est en Autriche qu'il y a le plus grand potentiel car, en moyenne, il y a encore trop peu de gestion ici. Nous avons également effectué une autre analyse dans laquelle nous avons constaté que les concessionnaires qui utilisaient plus intensément nos outils - tels qu'Autowert 4 ou le radar du marché - optimisaient la rotation de leurs stocks et parvenaient à réaliser de meilleurs bénéfices.

Eurotax a introduit de nombreux outils l'année dernière. 
Le premier produit que nous avons lancé a été Autowert 4 Online, avec lequel nous avons finalement conquis le monde Internet, même si c'est probablement une affirmation un peu trop lourde puisque nous sommes actifs sur Internet depuis longtemps, par exemple avec Quickcheck ou MarketAnalyser. La réponse des détaillants a été extrêmement bonne. Nous avons désormais réussi à convertir plus de 60 pour cent du marché au nouvel outil en deux ans. Cela signifie que nous sommes en avance sur le plan, car nous avions prévu un délai de transition d'environ quatre ans.

Que peut faire exactement Autowert 4 ?
Cet outil a été développé pour les échanges clients afin que le prix puisse être présenté avec précision. De la valeur automobile 4, nous arrivons au radar du marché. Le cours de l'offre Eurotax fournit une base pour la prise de décision dans le secteur des voitures d'occasion quotidiennes, en tenant compte des évolutions quotidiennes du marché, afin qu'il soit encore plus actuel. Et enfin EurotaxVIN, un service en ligne dans Eurotax Autowert 4 qui facilite grandement l'identification et la configuration des véhicules. En saisissant le numéro d'identification du véhicule à 17 chiffres normalisé au niveau international VIN (Vehicle Identification Number), vous recevez en une seule étape le véhicule correctement identifié, y compris tous les équipements spéciaux installés en usine.
 
Quel est le statu quo chez RepairEstimate ?
Nous avons investi dans notre calcul de réparation, introduit de nouveaux graphiques et élargi considérablement la profondeur des données. Ici aussi, nous sommes allés en ligne en option. Cela peut être lié à la valeur de la voiture 4. Ce qui est également intéressant : avec le chef d'atelier, nous proposons un logiciel de carrosserie particulièrement important pour les petits ateliers. Un module avec lequel vous pouvez gérer une caisse enregistreuse de manière électronique et compréhensible, afin qu'elle soit conforme aux exigences légales. Compte tenu de l’exigence d’une caisse enregistreuse, il s’agit d’un outil important.