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ÖAMTC está pronto para mobilidade elétrica
Como parte da apresentação da nova diretriz OVE R19, o ÖAMTC apresentou vários projetos interessantes de mobilidade elétrica e, portanto, parece estar bem preparado para a mudança nas tecnologias de propulsão.
ÖAMTC está pronto para mobilidade elétrica
Richard Valenta, consultor técnico da Associação Austríaca de Engenharia Elétrica (OVE) e coordenador do ÖAMTC Andrej Posenc apresentou a diretriz OVE R19 recém-publicada a jornalistas especializados e representantes da indústria automotiva. Um tema central do conjunto revisto de regras, que define o trabalho seguro em veículos de alta tensão desde o desenvolvimento, passando pela produção e reparação até à eliminação, é a nova classificação dos níveis de formação, que foi alargada dos anteriores três para cinco. Além dos já conhecidos e praticamente inalterados níveis HV 1 a HV 3, é agora adicionado o nível 0, que inclui, entre outras coisas, atividades como limpeza de veículos, reabastecimento de recursos operacionais e operação do veículo elétrico. Além disso, foi agora introduzido o nível HVA A, que se destina principalmente a empresas de reboque e transportadores. Abrange temas como recuperação, carregamento, transporte e entrega de veículos com sistemas de alta tensão, tendo como foco principal a avaliação do perigo representado por um veículo de alta tensão danificado.
Carros elétricos também apresentam avarias
Na sua apresentação, o gestor de HSE, Christoph Karall, discutiu como o ÖAMTC utiliza avaliação, concepção do local de trabalho e documentação de protecção da saúde para garantir que os seus funcionários possam trabalhar em veículos de alta tensão danificados da forma mais segura possível. Os assistentes de avaria estão equipados com fatos de protecção especiais, luvas, óculos de segurança e testadores de tensão que protegem contra o contacto com tensões potencialmente fatais. Posteriormente, o técnico da ÖAMTC, Thomas Hofbauer, apresentou o sistema que projetou e desenvolveu para monitoramento contínuo da temperatura de uma bateria HV. A medição da temperatura é efectuada desde o carregamento pelo serviço de reboque, durante o transporte e durante um possível armazenamento intermédio até à entrega no destino. Sensores medem a temperatura em diferentes pontos da bateria. Se este exceder um valor crítico, o condutor é automaticamente informado através de uma chamada telefónica para que possa chegar a tempo a um local seguro antes que ocorra um incêndio.
Plug and play
O tema da infraestrutura de carregamento, tão crucial para o avanço da eletromobilidade, já não é uma palavra estrangeira para o clube automóvel tradicional, pelo contrário. O instrutor da ÖAMTC, Christian Klejna, apresentou a cooperação entre os anjos amarelos e a startup de Graz “Easelink”, que desenvolveu uma plataforma de carregamento sem fio baseada em indução que está gerando grande interesse de vários fabricantes de automóveis. E o gestor de produto Richard Pieger apresentou o ÖAMTC como um jovem operador de rede de carregamento que opera atualmente cerca de 80 pontos de carregamento em 32 locais. Existe também um cartão de carregamento ÖAMTC e uma aplicação com a qual o veículo elétrico pode ser reabastecido em mais de 3.000 pontos de carregamento em toda a Áustria.