ÖAMTC est prêt pour la mobilité électrique

ÖAMTC est prêt pour la mobilité électrique

Richard Valenta, conseiller technique de l'Association autrichienne pour l'ingénierie électrique (OVE) et Andrej Posenc, coordinateur de l'ÖAMTC, ont présenté la directive R19 de l'OVE récemment publiée aux journalistes spécialisés et aux représentants de l'industrie automobile. Un thème central de l'ensemble de règles révisé, qui définit le travail en toute sécurité sur les véhicules HT, depuis le développement jusqu'à la production et la réparation jusqu'à l'élimination, est la nouvelle classification des niveaux de formation, qui a été élargie de trois à cinq auparavant. Aux niveaux HV 1 à HV 3 bien connus et largement inchangés, s'ajoute désormais le niveau 0, qui comprend, entre autres, des activités telles que le nettoyage des véhicules, le remplissage des moyens d'exploitation et l'utilisation du véhicule électrique. En outre, le niveau HV A a été introduit, qui s'adresse principalement aux entreprises de remorquage et aux transporteurs. Il couvre des sujets tels que la récupération, le chargement, le transport et la remise des véhicules équipés de systèmes HT, l'accent étant mis principalement sur l'évaluation du danger que représente un véhicule HT endommagé.

Les voitures électriques ont aussi des pannes

Dans sa présentation, le responsable HSE Christoph Karall a expliqué comment l'ÖAMTC utilise l'évaluation, la conception du lieu de travail et la documentation sur la protection de la santé pour garantir que ses employés peuvent travailler sur les véhicules à haute tension endommagés de la manière la plus sûre possible. Les dépanneurs sont équipés de combinaisons de protection spéciales, de gants, de lunettes de sécurité et de testeurs de tension qui protègent contre le contact avec des tensions potentiellement mortelles. Ensuite, Thomas Hofbauer, technicien de l'ÖAMTC, a présenté le système qu'il avait conçu et développé pour la surveillance continue de la température d'une batterie HT. La prise de température est effectuée depuis le chargement par le service de remorquage, pendant le transport et pendant un éventuel stockage intermédiaire jusqu'à la livraison à destination. Des capteurs mesurent la température à différents points de la batterie. Si celle-ci dépasse une valeur critique, le conducteur est automatiquement informé par un appel téléphonique afin qu'il puisse se mettre en sécurité à temps avant qu'un incendie ne se déclare.

Branchez et jouez

Le thème des infrastructures de recharge, si crucial pour la percée de l’électromobilité, n’est plus un mot étranger pour les clubs automobiles traditionnels, bien au contraire. Christian Klejna, instructeur de l'ÖAMTC, a présenté la coopération entre les anges jaunes et la startup grazoise « Easelink », qui a développé une plateforme de recharge sans fil par induction qui suscite un grand intérêt de la part de nombreux constructeurs automobiles. Et le chef de produit Richard Pieger a présenté l'ÖAMTC comme un jeune opérateur de réseau de recharge qui exploite actuellement environ 80 bornes de recharge sur 32 sites. Il existe également une carte de recharge et une application ÖAMTC avec lesquelles le véhicule électrique peut être ravitaillé dans plus de 3 000 points de recharge dans toute l'Autriche.