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ÖAMTC está preparado para la movilidad eléctrica
En el marco de la presentación de la nueva directriz OVE R19, la ÖAMTC presentó varios proyectos interesantes de movilidad eléctrica y, por lo tanto, parece estar bien preparada para el cambio en las tecnologías de propulsión.
ÖAMTC está preparado para la movilidad eléctrica
Richard Valenta, asesor técnico de la Asociación Austriaca de Ingeniería Eléctrica (OVE) y coordinador de ÖAMTC, Andrej Posenc, presentó la directriz OVE R19 recién publicada a periodistas especializados y representantes de la industria automotriz. Un tema central del reglamento revisado, que define el trabajo seguro en vehículos HV desde el desarrollo, pasando por la producción y la reparación hasta la eliminación, es la nueva clasificación de los niveles de formación, que se ha ampliado de los tres anteriores a cinco. A los conocidos y prácticamente inalterados niveles HV 1 a HV 3 se suma ahora el nivel 0, que incluye, entre otras cosas, actividades como la limpieza del vehículo, el reabastecimiento de recursos operativos y el funcionamiento del vehículo eléctrico. Además, ahora se ha introducido el nivel HV A, que está destinado principalmente a empresas de remolque y transportistas. Abarca temas como la recuperación, carga, transporte y entrega de vehículos con sistemas HV, centrándose principalmente en la evaluación del peligro que representa un vehículo HV averiado.
Los coches eléctricos también tienen averías
En su presentación, el director de HSE, Christoph Karall, explicó cómo la ÖAMTC utiliza la evaluación, el diseño del lugar de trabajo y la documentación de protección de la salud para garantizar que sus empleados puedan trabajar en vehículos de alto voltaje averiados de la forma más segura posible. Los asistentes en caso de averías están equipados con trajes de protección especiales, guantes, gafas de seguridad y comprobadores de tensión que protegen contra el contacto con tensiones potencialmente mortales. A continuación, el técnico de ÖAMTC, Thomas Hofbauer, presentó el sistema que había diseñado y desarrollado para la monitorización continua de la temperatura de una batería HV. La medición de la temperatura se realiza desde la carga por parte del servicio de remolque, durante el transporte y durante el posible almacenamiento intermedio hasta la entrega en el destino. Los sensores miden la temperatura en diferentes puntos de la batería. Si se supera un valor crítico, se informa automáticamente al conductor mediante una llamada por teléfono móvil para que pueda ponerse a salvo a tiempo antes de que se produzca un incendio.
Conectar y reproducir
El tema de la infraestructura de carga, tan importante para el avance de la electromovilidad, ya no es una palabra extraña para el club automovilístico tradicional, sino todo lo contrario. El instructor del ÖAMTC, Christian Klejna, presentó la cooperación entre los ángeles amarillos y la startup de Graz “Easelink”, que ha desarrollado una plataforma de carga inalámbrica basada en inducción que suscita gran interés entre numerosos fabricantes de automóviles. Y el director de producto Richard Pieger presentó la ÖAMTC como un joven operador de redes de carga que actualmente opera alrededor de 80 puntos de carga en 32 ubicaciones. Además, existe una tarjeta de carga ÖAMTC y una aplicación con la que el vehículo eléctrico puede repostar en más de 3.000 puntos de carga en toda Austria.