ÖAMTC testuje nowe systemy wspomagania

ÖAMTC testuje nowe systemy wspomagania

Stale rosnąca liczba systemów wspomagających sprawia, że ​​coraz więcej zadań staje się łatwiejszych lub nawet odciążonych przez kierowcę. Z tego powodu ÖAMTC i jego partnerzy w konsorcjum testów zderzeniowych Euro NCAP opracowali nowy test, który – w przeciwieństwie do poprzednich testów zderzeniowych, które obejmują również wiele innych kryteriów – jest w całości dedykowany elektronicznym pomocnikom. Koncentrujemy się na dwóch obszarach: „Kompetencje w zakresie pomocy” oceniają równowagę między wsparciem a zaangażowaniem kierowcy, „Zapasowe bezpieczeństwo” bada niezawodność i reakcję systemu pomocy w sytuacjach awaryjnych. „Obydwa obszary obejmują kilka podkategorii o różnych wagach” – wyjaśnia Max Lang, ekspert ds. bezpieczeństwa pojazdów w ÖAMTC. Wszystko razem daje ocenę każdego kandydata do testu na poziomie „bardzo dobrym”, „dobrym”, „umiarkowanym” lub „poziomem podstawowym”. Testów nie przeprowadza się w laboratorium, ale raczej poprzez egzaminy na prawo jazdy na trasach testowych i drogach, które muszą spełniać określone minimalne standardy.

Premiera testowa obejmowała dziesięć pojazdów: Audi Q8, BMW serii 3, Ford Kuga, Mercedes GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, VW Passat i Volvo V60. Modele premium Audi Q8, BMW serii 3 i Mercedes GLE, których mocne i bezpieczne systemy wspomagania działają dobrze, nie tracąc kierowcy samodzielnej kontroli, uzyskały ocenę „bardzo dobrą”. „Na drugim końcu spektrum ocen znajdują się Renault Clio i Peugeot 2008 to dwa pojazdy, które spełniają jedynie minimalne wymagania. Ich systemy zapewniają kierowcy stosunkowo niewielkie wsparcie, co oznacza, że ​​musi on bardziej skoncentrować się na zadaniu prowadzenia pojazdu” – podsumowuje Lang.

Pomiędzy tymi biegunami ocen plasują się Ford Kuga („dobry”), Nissan Juke, Tesla Model 3, VW Passat i Volvo V60 (każdy „umiarkowany”). O ile Ford pokazuje Kugą, że wyposażenie w dobre systemy wspomagania nie jest zarezerwowane dla producentów premium, o tyle wyniki Tesli i Volvo w szczególności wydają się rozczarowujące. „Widać, że V60 jest na rynku od kilku lat” – mówi Lang. „Test wyraźnie pokazuje, jak szybko rozwinęła się technologia w tej dziedzinie – to, co było najnowocześniejsze kilka lat temu, jest obecnie po prostu przeciętne”. Z kolei Model 3 Tesli jest wyposażony w najnowszą technologię i może osiągać wysokie punkty w różnych obszarach. „Jednak «autopilot» Tesli sprawia, że ​​kierowca nie jest tak skupiony, jak powinien: pojazd czasami sprawia wrażenie, jakby jechał w pełni automatycznie. Jednak technologia wciąż nie jest wystarczająco zaawansowana, aby to osiągnąć” – mówi Lang.