Az ÖAMTC új segédrendszereket tesztel

Az ÖAMTC új segédrendszereket tesztel

A folyamatosan növekvő számú asszisztens rendszer biztosítja, hogy egyre több feladatot könnyítsen meg, vagy akár tehermentesítse a vezetőt. Emiatt az ÖAMTC és partnerei az Euro NCAP törésteszt-konzorciumban egy új tesztet fejlesztettek ki, amely a korábbi, sok más kritériumot is tartalmazó töréstesztekkel ellentétben teljes mértékben az elektronikus segítőknek szól. A középpontban két terület áll: az „Assistance kompetencia” a támogatás és a járművezető bevonása közötti egyensúlyt méri fel, a „Safety Backup” pedig a segítségnyújtási rendszer megbízhatóságát és reagálását vizsgálja vészhelyzetekben. „Mindkét terület több alkategóriát tartalmaz, eltérő súlyozással” – magyarázza Max Lang, az ÖAMTC járműbiztonsági szakértője. Mindent összeadva minden egyes vizsgázónak „nagyon jó”, „jó”, „közepes” vagy „alapszint” minősítést kap. A tesztelést nem laboratóriumban végzik, hanem vezetési vizsgákkal olyan tesztutakon és utakon, amelyeknek meg kell felelniük bizonyos minimumkövetelményeknek.

A tesztpremieren tíz jármű szerepelt: Audi Q8, BMW 3-as sorozat, Ford Kuga, Mercedes GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, VW Passat és Volvo V60. Az Audi Q8, a BMW 3-as sorozat és a Mercedes GLE prémium modellek, amelyek erőteljes és biztonságos asszisztensrendszerei jól működnek anélkül, hogy a vezető elveszítené a független irányítást, „nagyon jó” minősítést kapott. "Az értékelési spektrum másik végén a Renault Clio és a Peugeot 2008 két olyan jármű, amely csak a minimális követelményeknek felel meg. Rendszereik viszonylag kevés segítséget nyújtanak a vezetőnek, ami azt jelenti, hogy jobban kell a vezetési feladatra koncentrálnia" - összegzi Lang.

E besorolási pólusok között található a Ford Kuga („jó”), a Nissan Juke, a Tesla Model 3, a VW Passat és a Volvo V60 (mindegyik „közepes”). Míg a Ford a Kugával megmutatja, hogy a jó asszisztens rendszerekkel való felszerelés nem a prémium gyártóknak van fenntartva, a Tesla és a Volvo eredményei különösen kiábrándítónak tűnnek. „Látható, hogy a V60 már néhány éve a piacon van” – mondja Lang. „A teszt egyértelműen megmutatja, milyen gyorsan fejlődött ezen a területen a technológia – ami néhány évvel ezelőtt még a legkorszerűbb volt, az már csak átlagos.” A Tesla Model 3 viszont a legújabb technológiával van felszerelve, és különböző területeken képes csúcspontokat elérni. "A Tesla "autopilótája" azonban gondoskodik arról, hogy a sofőr ne legyen olyan koncentrált, mint kellene: a jármű néha valóban azt a benyomást kelti, mintha teljesen automatikusan vezetne. A technológia azonban még mindig messze nem elég kifinomult ehhez" - mondja Lang.