ÖAMTC katsetab uusi abisüsteeme

ÖAMTC katsetab uusi abisüsteeme

Pidevalt kasvav abisüsteemide arv tagab, et üha rohkem ülesandeid muudetakse lihtsamaks või isegi vabastatakse juhist. Sel põhjusel on ÖAMTC ja tema partnerid Euro NCAP kokkupõrketestide konsortsiumis välja töötanud uue testi, mis erinevalt varasematest kokkupõrketestidest, mis sisaldavad ka palju muid kriteeriume, on täielikult pühendatud elektroonilistele abimeestele. Fookuses on kaks valdkonda: “Abipädevus” hindab tasakaalu toetuse ja juhi kaasamise vahel, “Ohutusvaru” uurib abisüsteemi töökindlust ja reageerimist hädaolukordades. "Mõlemad valdkonnad sisaldavad mitut erineva kaaluga alamkategooriat," selgitab ÖAMTC sõidukiohutuse ekspert Max Lang. Kõik kokku pandud annab iga testikandidaadi kohta hinnangu, mis on kas “väga hea”, “hea”, “keskmine” või “algtase”. Testimist ei viida läbi laboris, vaid pigem sõidueksamitega katseradadel ja teedel, mis peavad vastama teatud miinimumstandarditele.

Testi esmaesitlus hõlmas kümmet sõidukit: Audi Q8, BMW 3. seeria, Ford Kuga, Mercedes GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, VW Passat ja Volvo V60. Premium mudelid Audi Q8, BMW 3. seeria ja Mercedes GLE, mille võimsad ja turvalised abisüsteemid töötavad hästi, ilma et juht iseseisvat kontrolli kaotaks, said hindeks “väga hea”. "Hindamisspektri teises otsas on Renault Clio ja Peugeot 2008 kaks sõidukit, mis vastavad vaid miinimumnõuetele. Nende süsteemid pakuvad juhile suhteliselt vähe abi, mis tähendab, et ta peab rohkem keskenduma sõiduülesandele," resümeerib Lang.

Nende reitingupostide vahele jäävad Ford Kuga ("hea"), Nissan Juke, Tesla Model 3, VW Passat ja Volvo V60 (mõlemad "mõõdukad"). Kui Ford näitab Kugaga, et heade abisüsteemidega varustamine ei ole reserveeritud esmaklassilistele tootjatele, siis eriti Tesla ja Volvo tulemused tunduvad pettumust valmistavad. "Võib öelda, et V60 on turul olnud paar aastat," ütleb Lang. "Test näitab selgelt, kui kiiresti on selle valdkonna tehnoloogia arenenud – see, mis veel paar aastat tagasi oli tipptasemel, on praegu lihtsalt keskmine." Tesla Model 3 seevastu on varustatud uusima tehnoloogiaga ja suudab saavutada kõrgpunkte erinevates valdkondades. "Tesla "autopiloot" tagab aga selle, et juht ei oleks nii keskendunud, kui peaks: sõiduk jätab vahel tegelikult mulje, et sõidab täisautomaatselt. Tehnika pole aga selleks veel kaugeltki piisavalt arenenud," räägib Lang.