تقوم ÖAMTC باختبار أنظمة مساعدة جديدة

تقوم ÖAMTC باختبار أنظمة مساعدة جديدة

يضمن العدد المتزايد باستمرار من أنظمة المساعدة تسهيل المزيد والمزيد من المهام أو حتى إعفاء السائق من مهامه. لهذا السبب، قامت ÖAMTC وشركاؤها في اتحاد اختبارات التصادم Euro NCAP بتطوير اختبار جديد - على عكس اختبارات التصادم السابقة، والتي تتضمن أيضًا العديد من المعايير الأخرى - مخصص بالكامل للمساعدين الإلكترونيين. وينصب التركيز على مجالين: "كفاءة المساعدة" التي تقيم التوازن بين الدعم ومشاركة السائق، و"النسخ الاحتياطي للسلامة" الذي يفحص موثوقية واستجابة نظام المساعدة في حالات الطوارئ. يوضح ماكس لانج، خبير سلامة المركبات في ÖAMTC: "يتضمن كلا المجالين عدة فئات فرعية ذات أوزان مختلفة". يؤدي تجميع كل شيء معًا إلى الحصول على تصنيف لكل مرشح للاختبار إما "جيد جدًا" أو "جيد" أو "متوسط" أو "المستوى الأساسي". لا يتم إجراء الاختبار في المختبر، بل من خلال اختبارات القيادة على طرق الاختبار والطرق التي يجب أن تستوفي الحد الأدنى من المعايير المحددة.

وتضمن العرض التجريبي الأول عشر سيارات: أودي Q8، بي إم دبليو 3 سيريز، فورد كوجا، مرسيدس جي إل إي، نيسان جوك، بيجو 2008، رينو كليو، تسلا موديل 3، فولكس فاجن باسات وفولفو V60. وحصلت الطرازات المتميزة Audi Q8 وBMW 3 Series وMercedes GLE، التي تعمل أنظمة المساعدة القوية والآمنة الخاصة بها بشكل جيد دون أن يفقد السائق أي سيطرة مستقلة، على درجة "جيد جدًا". "في الطرف الآخر من طيف التقييم، فإن رينو كليو وبيجو 2008 هما مركبتان تلبيان فقط الحد الأدنى من المتطلبات. توفر أنظمتهما للسائق مساعدة قليلة نسبيًا، مما يعني أنه يتعين عليه التركيز أكثر على مهمة القيادة"، يلخص لانغ.

بين قطبي التصنيف هذه تقع سيارات فورد كوجا ("جيدة")، ونيسان جوك، وتيسلا موديل 3، وفولكس فاجن باسات، وفولفو V60 (كل منها "معتدل"). وبينما يظهر فورد مع كوجا أن التجهيز بأنظمة مساعدة جيدة ليس حكراً على الشركات المصنعة المتميزة، فإن النتائج من تيسلا وفولفو على وجه الخصوص تبدو مخيبة للآمال. يقول لانغ: "يمكنك معرفة أن محرك V60 موجود في السوق منذ بضع سنوات". "يُظهر الاختبار بوضوح مدى سرعة تطور التكنولوجيا في هذا المجال - فما كان متطورًا قبل بضع سنوات أصبح الآن متوسطًا فقط." ومن ناحية أخرى، فإن طراز تيسلا 3 مجهز بأحدث التقنيات ويمكنه تحقيق نقاط عالية في مختلف المجالات. يقول لانغ: "ومع ذلك، فإن "الطيار الآلي" الخاص بشركة تيسلا يضمن عدم تركيز السائق كما ينبغي: فالمركبة أحيانًا تعطي انطباعًا بأنها تقود بشكل أوتوماتيكي بالكامل. ومع ذلك، لا تزال التكنولوجيا بعيدة عن أن تكون متطورة بما يكفي لتحقيق ذلك".