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ÖAMTC 测试停车助理
移动俱乐部使用从紧凑型到跑车的七种车辆，研究了停车助理如何完成他们的任务 - 取得了令人惊讶的结果。
ÖAMTC 测试停车助理
ÖAMTC 技术人员 Daniel Deimel：“所检查的所有系统都能够根据可用功能可靠地停放车辆。”但是：“一般来说，经验丰富的司机停车速度要快得多。” ÖAMTC 专家特别认为在两个方面有改进的潜力：“一方面，无法可靠地检测到一些障碍物，例如高路缘石或金属杆，这可能会导致昂贵的维修费用。另一方面，在识别停车位方面仍然存在改进的空间；助手们反复发现实际上可以提供足够空间的停车位，而这些停车位太小了。”无论如何，责任在于司机本人，他必须随时准备进行干预。然而，多亏了他的助手，他可以更加专注于周围的环境，这最终代表了安全性的提高。
昂贵的噱头
尚未在奥地利上市的爱驰 U5、起亚索兰托和梅赛德斯 S 级（均作为标准配置）以及宝马 5 系、福特福克斯、保时捷 911 和大众途锐（均需额外付费）的停车辅助系统均经过测试。宝马5系和奔驰S级的辅助系统最符合完全自动泊车的理念。 ÖAMTC 专家 Deimel 解释道：“在这里，只需确认已找到的停车位，车辆就会自行停车，无需驾驶员采取任何进一步行动。”当然，这种舒适感也是有代价的：购买宝马5系需要额外支付3000多欧元，但该助手是普遍高价S级车的标配。爱驰U5和福特福克斯（附加费约700欧元）的停车辅助系统虽然功能比其他系统少，但仍能准确停车并凭借其易用性得分。但是，两者都必须留在车内。其他系统则不然，包括起亚索兰托的标准停车助手。 “钥匙上有专用按钮，可以控制汽车前进或后退，进出狭窄的停车位，”ÖAMTC 技术人员解释道。另一方面，大众途锐和保时捷 911 几乎可以处理所有停车操作，您可以坐在车内或使用智能手机从外部控制它。后者尤其应该被视为一种噱头；该应用程序目前过于复杂且不可靠。每辆售价超过 5,000 欧元（顺便说一句，途锐只能选择插电式混合动力车和其他附加设施），附加费并不便宜。