ÖAMTC testuje asystentów parkowania

ÖAMTC testuje asystentów parkowania

Technik ÖAMTC Daniel Deimel: „Wszystkie sprawdzone systemy były w stanie niezawodnie zaparkować pojazdy zgodnie z dostępnymi funkcjami”. Ale: „Z reguły doświadczeni kierowcy parkują znacznie szybciej”. Ekspert ÖAMTC widzi potencjał do poprawy w szczególności w dwóch obszarach: „Z jednej strony niektóre przeszkody, takie jak wysokie krawężniki lub metalowe słupy, nie są wykrywane w sposób niezawodny, co może skutkować kosztownymi naprawami. Z drugiej strony nadal jest wiele do poprawy, jeśli chodzi o rozpoznawanie miejsc parkingowych; asystenci wielokrotnie znajdowali miejsca parkingowe, które w rzeczywistości oferowałyby wystarczająco dużo miejsca, aby były za małe”. W każdym razie odpowiedzialność spoczywa na samym kierowcy, który zawsze musi być gotowy do interwencji. Jednak dzięki swojemu asystentowi może bardziej skoncentrować się na otoczeniu, co ostatecznie stanowi korzyść w zakresie bezpieczeństwa.

Drogi chwyt

The parking assistants of the Aiways U5, which are not yet available in Austria, the Kia Sorento and the Mercedes S-Class (each on board as standard) as well as the BMW 5 Series, Ford Focus, Porsche 911 and VW Touareg (all subject to an additional charge) were tested. Asystenci w BMW serii 5 i Mercedesie Klasy S najbardziej odpowiadają idei całkowicie autonomicznego parkowania. Ekspert ÖAMTC, Deimel, wyjaśnia: „W tym przypadku znalezione miejsce parkingowe wymaga jedynie potwierdzenia, a pojazd parkuje sam, bez konieczności podejmowania jakichkolwiek dalszych działań ze strony kierowcy”. Oczywiście tak duży komfort ma również swoją cenę: za BMW serii 5 trzeba dopłacić ponad 3000 euro, ale asystent jest częścią standardowego wyposażenia w ogólnie drogiej Klasie S. Asystenci parkowania dla Aiways U5 i Ford Focus (dopłata ok. 700 euro) mają mniej funkcji niż inne systemy, ale mimo to parkują precyzyjnie i zdobywają punkty swoją łatwością obsługi. Jednak w obu przypadkach musisz pozostać w samochodzie. Inaczej jest w przypadku innych systemów, w tym standardowego asystenta parkowania w Kia Sorento. „W kluczyku znajdują się specjalne przyciski, które pozwalają na sterowanie samochodem do przodu lub do tyłu, wjeżdżając na ciasne miejsce parkingowe lub wyjeżdżając z niego” – wyjaśnia technik ÖAMTC. Z kolei VW Touareg i Porsche 911 radzą sobie z praktycznie wszystkimi manewrami parkowania, podczas których albo siedzisz w pojeździe, albo sterujesz nim z zewnątrz za pomocą smartfona. Szczególnie to drugie należy postrzegać jako chwyt marketingowy; aplikacja jest obecnie zbyt skomplikowana i zawodna. Przy cenie ponad 5000 euro za sztukę (nawiasem mówiąc, Touarega można wybrać tylko z hybrydą typu plug-in wraz z innymi dodatkami), dopłata nie jest okazyjna.