Η ÖAMTC δοκιμάζει τους βοηθούς στάθμευσης

Η ÖAMTC δοκιμάζει τους βοηθούς στάθμευσης

Ο τεχνικός της ÖAMTC Daniel Deimel: «Όλα τα συστήματα που εξετάστηκαν ήταν σε θέση να σταθμεύσουν τα οχήματα αξιόπιστα σύμφωνα με τις διαθέσιμες λειτουργίες». Αλλά: «Κατά κανόνα, οι έμπειροι οδηγοί παρκάρουν πολύ πιο γρήγορα». Ο ειδικός της ÖAMTC βλέπει δυνατότητες βελτίωσης σε δύο τομείς συγκεκριμένα: "Από τη μια πλευρά, ορισμένα εμπόδια, όπως τα ψηλά κράσπεδα ή οι μεταλλικοί στύλοι, δεν εντοπίζονται αξιόπιστα - το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ακριβές επισκευές. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης όσον αφορά την αναγνώριση χώρων στάθμευσης. Οι βοηθοί βρήκαν επανειλημμένα πολύ μικρές θέσεις στάθμευσης." Σε κάθε περίπτωση, την ευθύνη φέρει ο ίδιος ο οδηγός, ο οποίος πρέπει να είναι πάντα έτοιμος να επέμβει. Ωστόσο, χάρη στον βοηθό του, μπορεί να συγκεντρωθεί περισσότερο στο περιβάλλον του, κάτι που τελικά αντιπροσωπεύει ένα κέρδος ασφάλειας.

Ακριβό κόλπο

Δοκιμάστηκαν οι βοηθοί στάθμευσης του Aiways U5, που δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι στην Αυστρία, του Kia Sorento και της Mercedes S-Class (καθένα επί του σκάφους στο βασικό εξοπλισμό), καθώς και των BMW Σειρά 5, Ford Focus, Porsche 911 και VW Touareg (όλα με επιπλέον χρέωση). Οι βοηθοί της BMW Σειρά 5 και της Mercedes S-Class ανταποκρίνονται περισσότερο στην ιδέα της εντελώς αυτόνομης στάθμευσης. Ο εμπειρογνώμονας της ÖAMTC Deimel εξηγεί: «Εδώ, μια θέση στάθμευσης που έχει βρεθεί πρέπει απλώς να επιβεβαιωθεί και το όχημα να παρκάρει μόνο του χωρίς να χρειάζεται περαιτέρω ενέργεια από τον οδηγό». Φυσικά, αυτή η τόση άνεση έχει και ένα τίμημα: πρέπει να πληρώσετε πάνω από 3.000 ευρώ επιπλέον για τη BMW Σειρά 5, αλλά ο βοηθός είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού της γενικά ακριβής S-Class. Οι βοηθοί στάθμευσης για τα Aiways U5 και Ford Focus (επιπλέον χρέωση περίπου 700 ευρώ) έχουν λιγότερες λειτουργίες από άλλα συστήματα, αλλά παρόλα αυτά παρκάρουν με ακρίβεια και κερδίζουν πόντους με την ευκολία χρήσης τους. Ωστόσο, και με τα δύο πρέπει να μείνετε καθισμένοι στο αυτοκίνητο. Δεν συμβαίνει το ίδιο με άλλα συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του βασικού βοηθού στάθμευσης του Kia Sorento. «Υπάρχουν ειδικά κουμπιά στο κλειδί που ελέγχουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω μέσα ή έξω από ένα στενό χώρο στάθμευσης», εξηγεί ο τεχνικός της ÖAMTC. Το VW Touareg και η Porsche 911, από την άλλη πλευρά, μπορούν να χειριστούν σχεδόν όλους τους ελιγμούς στάθμευσης, όπου είτε κάθεστε στο όχημα είτε το ελέγχετε από έξω με το smartphone σας. Το τελευταίο συγκεκριμένα θα πρέπει να θεωρηθεί ως τέχνασμα. η εφαρμογή είναι επί του παρόντος πολύ περίπλοκη και αναξιόπιστη. Με πάνω από 5.000 ευρώ το καθένα (παρεμπιπτόντως, το Touareg μπορεί να επιλεγεί μόνο με το plug-in υβριδικό μαζί με άλλα έξτρα), η επιβάρυνση δεν είναι ευκαιρία.